“尽管在推行换电业务的过程中，宁德时代会遇到不少的艰难险阻，但其自身优势依旧很大。”
关于换电业务的加速，宁德时代想要的并不仅仅是“抢”蔚来生意。
送走不确定的2021，迎来更加不确定的2022。
动力电池企业们可能怎么也意想不到，从“妖镍”事件发散出来的上游原材料问题，竟然会扩展到如今“一塌糊涂”的局面。
而好不容易等到Q2季度合同谈妥，各新能源车企也纷纷涨价完毕，上海疫情的大爆发，却又是出乎了所有人的预料。
根据上海亟待复工的诸多企业“白名单”来看，宁德时代在上海临港片区的瑞庭时代新能源科技有限公司，已经是被归结在了停产待恢复生产的状态。
换句话说，自四月初上海疫情愈发严峻的时候，瑞庭时代或许已经开始了近20天的工厂停工。
好消息是，相关汽车产业链的复工复产，已经尽在咫尺。但另一方面，对于宁德时代这样的大规模企业来说，面对光怪陆离的市场变化之时，也不得不加快各种战略的进度，以寻到新的稳定增长点。
所以不难看到的是，在今年的4月份，宁德时代的“出海战略”终于有了眉目。
先是位于德国图林根州的首个海外工厂，获得了8GWh的电芯产能许可;再就是宁德时代在印度尼西亚投资了近60亿美元的动力电池产业链项目，也即将正式启动。
而在宁德时代大本营的国内市场，正经历资本“多空大战”的它，也是毅然决然地点燃了“新”爆点。
01 换电业务，加速启动
4月18日，宁德时代旗下的EVOGO换电服务，正式在厦门启动。据了解，宁德时代在厦门首批启动的快换站共有4座，分别位于厦门思明区、湖里区和海沧区。
根据相关投建计划，到今年年底，宁德时代就会有30座快换站在厦门投建完成;届时所形成的业务规模，便能实现在厦门岛上每3公里的服务半径内，就有1座快换站的存在。
具体到收费环节，专门为换电业务研发的巧克力换电块，其月租金最低优惠价为399元/块，并且租金价格可以根据用户的不同使用条件做出动态调整。
至于相关快换站的服务价格，也与快充的价格相当，且可以根据站址、时段等因素，进行动态的调整。
而除了这些业务细节方面的完善，可想而知的是，宁德时代如此积极地推动换电业务的落地，还有着更深一层的含义。
于内，换电业务的做大做强，将会为宁德时代的发展，提供新的动力引擎。
换句话说，面对现如今上游原材料价格日益剧增的时代，伴随着电池银行的逐渐成型，势必可以帮助宁德时代，缓冲掉不少来自动力电池产业链上游的压力。而这也是为什么宁德时代始终坚持建设完整产业链的目的之一。
于外，换电模式为车企提供新的选择。
近期，多家新能源汽车车企掀起了涨价潮，多则几万，少则几千。而宁德时代做换电业务的好处在于，可以单独地将电池成本提取出来，以避免车企因为动力电池产业链的波动，影响到整个整车的排产计划。
尽管诸多车企并不甘心随便就接受宁德时代的“巧克力块”，但可以预见的是，在动力电池原材料价格日益攀高的情况下，总会有“第一个吃螃蟹的车企”，选择与宁德时代合作。
至于宁德时代入股阿维塔、哪吒汽车等，恐怕也是为了在整车设计之初，就留出与自家产品、换电技术等相配套的接口，以进行两手准备。
02 并不是非要“抢”蔚来生意
其实，在今年1月份的文章《宁德时代换电，醉翁之意不在酒》中就已经提到，宁德时代之所以想要将换电业务做起来，存在着某种“绑定”车企的心态。
毕竟从汽车市场的角度观察，各车企正试图寻找动力电池的二供、三供，摆脱大厂的控制。而面对车企们“逃离”的决绝，宁德时代如果想要继续保证自己的规模化和领先性，除了在电池技术方面持续创新之外，就需要在合作模式上有所改变。
所以，拓展换电业务，就成为了宁德时代坐稳龙头的一种解决方式。
将时间倒回到今年的1月18日，宁德时代换电品牌EVOGO发布会上，时代电服总经理陈伟峰，曾经笃定地说道：“巧克力换电块”，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换言之，这种由宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池，在功能上，完全可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具有一定的“普适性”。
另外的角度，“巧克力换电块”采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，属于三元材料电池的一种。
综合来看，其实“巧克力换电块”的自身电池素质并不差。恰恰相反的是，因为是专门设计，组合换电的方式给予了用户更多的便利性。
但是话又说回来，又有多少车企会为宁德时代的换电业务买账呢?
关于该问题，别的不好说，但大环境下动力电池的成本激增，却是为宁德时代换电业务的发展，提供了宝贵契机。
虽然不能确定宁德时代掌舵人曾毓群是否已经从过去的市场规律中，看到了原材料暴涨的今天;但可以肯定的是，3个月时间就果断将换电业务落地的操作，却是切实地抓住了一次机会。
简单来讲，新能源车企的普遍涨价，生动形象地体现了动力电池“绑架”车企的现状。而换电模式的优势，上文也有所提及，就是电池厂商将动力电池的成本收归到了本身。
这样一来，哪怕上游原材料价格上涨，也不会对电池、整车分离的车型造成影响，而车企与消费者之间的矛盾，也不会变得如此尖锐。讲道理，车企卖车也是在卖品牌，动不动涨价，无疑是对品牌的巨大损害。
所以，综合上文的种种分析，宁德时代是真的想要“抢”蔚来的换电生意吗?恐怕，并不尽然。
其一，蔚来车企的身份，并不适合将换电模式推广开来，毕竟友商之间的心思多如牛毛，“强大”的蔚来肯定会引发相应的忌惮，就比如：蔚来不开放完全的技术怎么办?
其二，宁德时代第三方电池厂商的身份有一定的说服力，而且可以加快换电模式下动力电池的标准统一，甚至为之后的电池循环回收，也提供了足够的便利，进而让电动汽车成为名副其实的“真环保”。
所以，在文章的最后想说，尽管在推行换电业务的过程中，宁德时代会遇到不少的艰难险阻，但其自身优势依旧很大。
尤其是在目前动力电池成本持续攀升的节点，宁德时代如此加大开拓换电市场，既占据了大势，也是一场赤裸裸的“阳谋”。
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