2月1日和2日，被称为国内新势力造车“三杰”的蔚来、小鹏和理想，分别公布了今年1月份车辆交付数据：
蔚来交付7225辆，同比增长352.1%;
小鹏交付6015辆，同比增长470%;
理想交付5379辆，同比增长355.8%。
如果按同比增速来看，三家车企无疑都交出了一份亮眼的“成绩单”，蔚来和小鹏在公布交付数字时，还用上了“新高”“最好”等宣传语。
然而，魔鬼都藏在细节中。三家车企光鲜亮丽的数字背后，却隐藏了不少秘密。仔细探究可以发现，国内新势力造车“三杰”，格局生变的苗头已经悄然出现。
(一)蔚来、小鹏和理想，1月份车辆交付数据只公布同比增速，而不是环比增速，这一做法，可以用“狡猾”来形容。
三家车企，今年1月份车辆交付增速之所以同比大涨三四倍以上，一个重要的原因就是，基数低。
去年1月，蔚来交付车辆1598台，小鹏交付1055台，理想交付1180台，均只有1000台出头的水平，基数低了，同比增长的数字自然就会很好看。
如果看一下环比增速，情况就大不一样了。去年12月三家车企的交付数据为：
蔚来交付7007辆，今年1月，环比增长3.1%;
小鹏交付5700辆，今年1月，环比增长5.5%;
理想交付6126辆，今年1月，环比减少12.2%。
原本光鲜亮丽的“成绩单”立马变得暗淡无光，增长速度从三四倍以上，一下子降到了个位数。甚至，理想汽车今年1月的交付数量，比去年12月还减少了12.2%。
环比增速，让三家车企从原来的“火箭”变成了“蜗牛”，可以说被打出了原形。
在资本市场，股价对这样的“变脸”行为做出了直接的反应。
2月1日美股，蔚来股价非但没有大涨，收盘反而微跌0.02%。根据此前的市场预测，蔚来今年1月汽车交付数量应该能达到8000辆，而实际只交付了7225辆，明显不达预期。
而理想汽车，今年1月车辆交付出现环比减少747辆的情况，所以2月2日股价下跌了5.74%。
只有小鹏汽车，2月2日股价上涨2.26%，是三家新势力造车企业中，唯一一家公布1月份销量数据后，股价保持上涨的。
无论是同比增速，还是环比增速，小鹏汽车的表现都要优于蔚来和理想。股价上涨，也在情理之中。
(二)从销量上看，国内新势力造车“三杰”已经形成相对固定的位次排序——蔚来处于“领头羊”位置，是“三杰”中的带头大哥;理想汽车虽然只有一款车型“理想one”，但销量一直都要压过小鹏汽车一头，位居第二;小鹏知名度相对较低，排在第三。
2020年，蔚来全年交付车辆43728辆，理想全年交付32624辆，小鹏交付27041辆。
但今年1月，随着三家车企最新的销量数据曝光，上面的位次排序情况，出现了微妙的变化。
今年1月，小鹏交付6015辆汽车，过去一年多来，单月交付数量，首次实现对理想汽车的超越，排名提升至第二位;而理想汽车，则以5379辆的交付数量，第一次落到了第三位。
这个变化，对理想汽车来说，可能比销量环比下滑12.2%，更令人沮丧和不安。
相比之下，蔚来自2020年8月以来，单月交付数量已经连续6个月创下新高，今年1月增长势头虽有放缓，但预计在未来比较长的一段时间内，“带头大哥”的地位相对稳定。
新能源汽车，市场一致看好，甚至被视为传统燃油汽车的“终结者”。2020年，受新冠疫情等因素影响，全球汽车总销量下滑了20%，电动汽车销量却逆势增长了43%，超过300万辆。
新能源车企，虽处上升赛道，但面临的却是一场“逆水行舟，不进则退”的残酷竞争。
理想汽车，今年1月销量环比大幅下滑，还被老对手小鹏汽车超越，丢掉了亚军的宝座，2021年实在是开了一个不好的头。
斥巨资入股理想汽车的美团CEO王兴曾经预言，新势力造车企业中，理想one将会是第一款交付超过10万辆的车型。但按照目前的趋势来看，这一预言能否成为现实，还真不一定，弄不好还有“王婆卖瓜，自卖自夸”之嫌。
(三)理想汽车为什么落后了?以下三方面的原因值得思考：
第一，车型单一;
自2015年成立以来，理想汽车只在2018年发布了理想one这一款车型，一车打天下，卖了将近3年。
理想one作为一台中大型SUV，虽然切中了国人对SUV车型的偏好，至今累计交付近3.9万辆，但时间长了，市场难免会产生审美疲劳。并且，消费者的需求多样，不是每个人都喜欢SUV车型。
而理想汽车的对手们，普遍都有多款车型在售，做到了SUV和轿车全覆盖。
比如小鹏汽车，目前旗下有SUV车型G3和中大型轿车P7在售。今年1月，小鹏P7单月交付3710辆，再创历史新高，超过了G3的2305辆。
近期，小鹏还将推出第三款量产车型P5，定位于紧凑型纯电轿车，预计今年四季度开始交付。
至于蔚来和特斯拉，旗下车型更是丰富，SUV、轿车、轿跑，特斯拉甚至还有皮卡、货车，理想汽车在车型数量上，处于明显下风。
近期，有消息传出，理想汽车将于2022年交付一款代号为“X01”的大型SUV。此前理想官方还曾表示，将在2022年以后每年都推出一款新车。但是按照这样的时间规划，已经比对手们慢了一大截。
第二，增程式的技术路线受到争议;
国内新势力造车“三杰”中，蔚来和小鹏走的都是纯电动路线。此外，包括特斯拉、比亚迪等国内外新能源车企，纯电动也都是绝对的主流。
唯独理想汽车，特立独行，选择的是增程式技术路线。何谓增程式?可以大致理解为一辆既可以加油，又可以充电行驶的新能源汽车。
理想汽车做出这一选择的原因，是为了解决纯电动汽车的里程焦虑问题。尤其是到了冬天，不少纯电动汽车一下子就变成了“电动爹”，车主连暖风都不敢开，一边开车一边冻得直哆嗦。
从这个角度看，理想选择增程式的初衷是好的。但问题是，市场和消费者不一定买账。比如，下面这位网友的评论就颇具代表性：
理想one，搭载的40.5kWh电池，纯电情况下续航里程只有180公里。目前市场上主流的纯电动汽车，续航里程普遍都达到了四五百公里，蔚来今年初发布的车型ET7，续航里程声称能达到1000公里。相比之下，理想one的180公里续航，被吐槽也在所难免。
理想one同时搭载的一台1.2T的三缸发动机，虽说可以弥补纯电续航里程不足的弱点，但“三缸”发动机，因为噪音、抖动等先天缺陷，消费者接受程度并不高。
拿燃油车来举例，通用汽车旗下的别克威朗，巅峰时期一个月能卖出近2万台，就因为换上了三缸发动机，销量暴跌至月均1000台。三缸发动机的不受欢迎，可见一斑。
去年8月，理想汽车创始人李想，在回应外界对增程式的质疑时，忍不住爆了粗口，但粗口并不能打消市场和消费者的疑虑。
2月2日，理想汽车除了公布1月份销量，还宣布在上海设立研发中心，开发高电压平台及超级快充等智能电动车技术。这不禁让人遐想，理想汽车这是要改投纯电动的怀抱了?
第三，“断轴”召回，影响品牌形象;
汽车召回并不稀奇，新能源汽车也不例外。特斯拉、蔚来、小鹏和理想等车企，都曾因为产品缺陷进行过召回。
2019年，蔚来因为电池质量安全事故，召回4803辆ES8;
2020年，特斯拉先后3次召回，共计33887辆Model S和Model X等车型;
2021年刚开年，新能源汽车召回仿佛集中爆发，小鹏汽车宣布召回1.3万辆G3车型，占去年销量近一半;特斯拉2月2日更是大举召回13万辆汽车，令人瞠目。
对车企来说，召回虽然体现了负责任的态度，但终究不是一件好事。因为“断轴”进行的召回，对理想汽车的品牌伤害尤深。
去年，理想one发生多起碰撞导致的“断轴”事件，这也被称为理想汽车“断轴门”。
但是，理想汽车并没有立即宣布召回，而是玩起了文字游戏，美其名曰对车辆进行“加固升级”。这一做法，遭到了车主和舆论的口诛笔伐。
压力之下，理想汽车不得不低头认错，正式宣布召回10469辆理想ONE。
早知如此，何必当初，理想汽车想必懊恼不已。作为新能源汽车的新兴品牌，树立美誉度着实不容易，而“断轴门”造成的品牌伤害，却是猛烈而持久的。
结语
蔚来、小鹏和理想，作为我国新能源汽车行业的“三驾马车”，无论在销量、技术，还是市场影响力等方面，目前与特斯拉形成了“三英战吕布”的局面。
去年8月，小鹏汽车赴美上市，理想汽车创始人李想发了一句话：“三家加起来超过特斯拉，这是咱们明年的目标”，并@了蔚来的李斌和小鹏汽车的何小鹏。
但是，面对特斯拉通过降价不断攻城略地，抢占市场，蔚来、小鹏和理想并不是合作关系，三家企业一方面要面对共同的强敌特斯拉，另一方面，他们彼此之间也是激烈的竞争关系。
从今年1月份的销量数据来看，三家企业格局生变，理想汽车单月销量被小鹏赶超，情况不妙。
理想汽车不想掉队的话，要好好加油了。
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