本期的内容是：国产特斯拉采用宁德时代电池，是福是祸?!那么我们就来看看吧!
交付国产Model 3之后，几天前特斯拉又传来好消息。在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG Chem和中国的CATL达成合作，为其电池提供电池中国制造的电动汽车，目前，特斯拉将与之前的松下一起拥有三个电池供应商，但特斯拉还强调与LG Chem和CATL的供应协议相对较小。
据悉，松下自2009年以来一直是特斯拉的“独家”电池供应商，随着特斯拉销量的增长，2014年7月，特斯拉与松下还在内华达州联合建造了“超级工厂”-Gigafactory1，松下不仅提供电池适用于3型，还为丰田和本田提供电池。
今天，特斯拉在中国引入了一家全新的电池供应商，以提高零部件的本地化率，进一步降低成本并增强产品竞争力，这对于当前的国内新能源产品尤为重要。
根据特斯拉上海工厂制造总监宋刚发布的信息，特斯拉上海工厂的本地化率约为30%。计划到2020年7月增加到70%-80%，并在年底之前达到100%的国内产量。这也意味着国内Model 3必须在后续生产中使用本地供应商提供的动力电池。
然而，据路透社报道，去年11月22日，松下电器首席执行官Tsuga Kazuhiro明确表示没有计划在中国为特斯拉建立新的电池工厂，而且他还表示，该公司低估了与特斯拉合作的风险。，目前很难从其现有的电池业务中获利。
正是由于松下与特斯拉之间的“冷”关系，为了避免被松下“挤垮”，特斯拉不得不寻找新的电池供应商。去年，彭博社报道说，家用特斯拉Model 3将使用韩国LG化学。特斯拉官方对此并未发表明确声明，与此同时，一些媒体透露特斯拉去年已经与CATL达成了供应协议，还有传闻天津立神已经与特斯拉取得联系。一切都以官方新闻为准。
现在，在确认特斯拉已在国内使用LG Chem和CATL电池后，无疑将给松下“停战”。一方面，特斯拉进一步确保了自己的零部件供应，而且还拥有权利在与松下讨论电池降价时，这也将更有利于特斯拉后来的价格优势。
根据特斯拉先前的计划，在上海工厂的初期阶段，每周将生产约3,000辆Model 3。全面投产后，年产纯电动汽车将达到50万辆。产能的巨大需求无疑为CATL带来了巨大的利益。
数据显示，CATL在2019年实现了32.GWh的装机容量，同比增长37%，为120家国内汽车公司提供了支持，目前已与戴姆勒，宝马，奔驰建立了良好的供应关系，沃尔沃，吉利，丰田等品牌，并已成为中国年出货量最大的动力电池供应商，此次与特斯拉的合作无疑将进一步提升其在全球电池制造巨头的品牌形象，从而寻求更大的呼声在汽车产业链中。
对于消费者来说，国产Model 3配备CATL提供的动力电池后，价格还有进一步降低的空间，这无疑将再次提高其吸引力，但是，能否更好地保证电池质量已经也成为消费者的主要关注点。
此外，随着国内新能源补贴的大幅“衰退”以及随时出现“电池容量”堵塞的风险，特斯拉是否会踏上自制电池之路也将成为未来的一大吸引力。
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