2022诸多不易，但都已成过往;2023悄然而至，新年一切可期。随着2023年的到来，包括特斯拉、比亚迪(259.100, -1.38, -0.53%)、“蔚小理”等新能源车企近日陆续公布2022年销量。放眼车坛，纵然受到疫情反复、芯片短缺等消极因素的影响，2022年的新能源汽车依旧竞争激烈、硝烟弥漫。
从去年全年总成绩来看：特斯拉2022年全球共交付131万辆车，同比增长40%;比亚迪2022年全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%;广汽埃安2022年1-12月份累计销量达27.1万辆，同比增长126%;造车新势力亦不容小觑，哪吒汽车强势收官，2022年全年累计销量超15万辆;理想汽车、蔚来汽车紧随其后，2022年总交付量分别超13万辆和12万辆;小鹏汽车和零跑汽车2022年度累计交付量均破10万大关......
相对于2022年曾定下的150万辆车的销量目标，特斯拉的这份成绩单似乎并不理想。而比亚迪，则凭借着186.35万辆的年度累计销量和超过百分之二百的同比涨幅，力压特斯拉，笑傲2022年新能源汽车市场。在新能源汽车一片看“涨”中，近年来颇受争议的特斯拉虽然通过建厂、降价等手段依旧保持不俗的“战绩”，但其在新能源汽车领域的“霸总”地位显然已经今非昔比。如今的特斯拉，在中国新能源(4.120, 0.00, 0.00%)汽车品牌的集体冲击下，新的一年恐怕更是倍受挑战。
新年伊始，“王者之争”如火如荼。特斯拉日前表示，计划在今年 3 月1日举办 2023 年投资者日，称届时投资者将能够看到其最先进的生产线，并与其领导团队讨论长期扩张计划等。比亚迪则“简单直接”，用数据说话，其董事长兼总裁王传福提出，2023年比亚迪年销量目标为400万辆。
值得注意的是，比亚迪的成绩斐然，亦是破釜沉舟之壮举。我们至今依然清晰地记得，2022年4月，比亚迪一纸公告与燃油车“彻底说拜拜”，宣告“停产燃油汽车整车生产”，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公告一出，一时间一片哗然，而事实则是：根据比亚迪公布的数据，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。
继比亚迪之后，长城汽车(28.640, -0.46, -1.58%)旗下商用车品牌长征汽车于2022年6月宣布全面停产燃油车;同年同月，汉马科技(6.390, -0.02, -0.31%)宣布停产传统燃油车的决定;8月，长城汽车旗下哈弗品牌宣布向新能源汽车全面转型，自2030年起全面停售燃油车;11月，东风风行宣布将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车......
过去十年，关于“中国汽车制造商能否立足国际市场”的讨论从未停止，不可否认，对于中国来说，“汽车”无疑是舶来品，但是，新能源汽车正在改变这一切。有媒体报道称，中汽协方面预测，2023年全年国内新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。然而，国产新能源汽车品牌集体发力，并不止于此;着眼海外市场，国产新能源汽车品牌的野心肉眼可见。
来自彭博社的相关数据显示，截至2022年9月末，我国共出口乘用车、卡车、公交车和其他车辆220万辆，是2012年-2020年全年平均水平的两倍多，这其中，电动汽车成为我国车辆出口增长的最大贡献者。去年前三个季度，我国共出口34.2万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%，而这个数据，在2019年仅为2%。同期，另有31.4万辆低速电动车和4000辆电动公交车出口国外。
国产新能源汽车方兴未艾，发展之路道阻且长。面对全球市场，国产新能源汽车能否“弯道超车”?显然，获得消费者持久信任、品牌深度认可和稳定的市场份额仍然需要时间，生产制造出令全球消费者有口皆碑的高质量新能源汽车仍然不容易。然而，尽管如此，国产新能源已经在行动!无论国内还是国际，一项项不断刷新的数据昭示着，消费者欢迎新能源汽车，市场拥抱来自中国的新能源汽车!所谓过往，皆为序章;凡是未来，皆有可期：国产新能源汽车之未来，我们翘首以待。
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