[摘要]今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，两者差距约为3.6万辆。值得注意的是，以五菱宏光MINI和欧拉黑猫为代表的A00级车型今年以来增速较快，而它们都将年轻人作为消费主力，并非定位于老年代步车。
自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。
乘联会在近日发布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。
乘联会方面认为，伴随着北京增加放号两万张和上海抢购新能源车势头凶猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市环比将持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。
在纯电动汽车方面，高低两端强势增长趋势依然明显。其中，A00级销量为4.8万辆，份额提升到纯电动的32.0%。此外，新能源乘用车市场头部企业表现越来越好。在11月新能源汽车销量排名中，上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉位列前三，其中上汽通用五菱销量为3.6万辆，比亚迪为2.6万辆，特斯拉为2.2万辆，前三强共占新能源车总量的46.5%。
从具体车型11月销量排名来看，五菱宏光MINI依然位列第一(销量为3.3万辆)，其次是特斯拉Model 3(销量为2.2万辆)和欧拉黑猫(销量为9463辆)。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，两者差距约为3.6万辆。值得注意的是，以五菱宏光MINI和欧拉黑猫为代表的A00级车型今年以来增速较快，而它们都将年轻人作为消费主力，并非定位于老年代步车。业内认为，五菱宏光和欧拉能够取得较好的成绩在于性价比较高，同时在年轻化战略方面做得较好。
此外，除了新能源车企三强外，长城汽车、广汽埃安等也呈现了高增长的态势。而造车新势力蔚来、理想、威马、小鹏等也依旧保持强势增长。而造车新势力销量上涨同时，市值也屡创新高。近日，蔚来汽车总市值一度超越比亚迪，成为中国市值最高的车企。业内认为，高估值折射了投资者的心态和预期，造车新势力目前在美国资本市场市值较高，存在一定的泡沫，而资本市场有泡沫是也是对未来新能源车市充满期待的体现。
“2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，展望2021年，降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键。此外，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间。
不过，新能源车企仍然存在不合规的问题。12月8日晚间，工信部发布消息称，工业和信息化部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，下发责令整改通知书，按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。工信部表示，在对乘用车客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中发现共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题，其中包括动力电池容量和保护功能等不符合国家标准或管理规定，涉及北汽、广汽集团、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、东风汽车、安凯汽车、金龙客车、万向集团、吉利等25家企业。工信部称，将进一步规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，保障产品质量安全。
在崔东树看来，这是有关部门进一步对新能源车生产加严的体现，结合更早前工信部对智能车OTA升级提出规范化新政，可见目前已成趋势的智能车、新能源车的安全性以及其它各项指标的质量标准正在提高，新能源汽车行业的政策风向也正逐步从重量向重质方向改变。
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