2015年我国新能源汽车产量突破33万辆，其中纯电动汽车达到14万辆以上。但是这在2015年2400多万辆汽车市场规模里仍显得微不足道。2016年上半年新能源汽车产销已经达到17万辆以上，年底目标是70万辆。我国已经成为全世界新能源汽车产销量最大的国家。今年新上市的电动汽车很多一次充电续驶里程达到200公里以上，明年一次充电续驶里程达到300公里以上的会更多。充电站和充电桩的建设受到了各地的重视，相信电动汽车和充电桩会以超过1比1的速度超前建设，以满足电动汽车的需求。我们在大力发展新能源汽车的时候，应该看到，有一盏急需点亮的灯，将照亮一条推动电动汽车发展的新路子。
电动汽车的储能技术就是那盏急需我们点亮的灯。国家风光储输示范工程是财政部、科技部、国家能源局及国家电网公司联合推出的“金太阳工程”首个重点项目，是国家电网公司建设坚强智能电网首批重点工程，是目前世界上规模最大的集风电、光伏发电、储能及输电工程四位一体的可再生能源项目。工程以“技术先进性、科技创新性、经济合理性、项目示范性”为标准，以风光发电控制和储能系统集成技术为重点，实现新能源发电的平滑输出、计划跟踪、削峰填谷和调频等控制目标，解决新能源大规模并网的技术难题。由此我们可以看出国家对分散式新能源储能技术的重视和我们已经取得的成就，在实际应用中由于成本所限，储能系统依然是一个薄弱环节。电动汽车要参加到储能应用上，不光要建设夜晚可以充电的充电桩，还要解决能够向电网回送电力的技术与设备问题。点亮了这盏灯，我们一定会发现，新能源汽车发展有一条更宽更长的新道路。
电动汽车能够使用充电桩进行充电和存电(向电网回送电力)的时候，充电桩网络建设将推动物联网和能源互联网建设，分散式太阳能电站和风力发电站可以与电动汽车用充电桩连接起来，电动汽车这个移动电站能够消费电力也能够回送电力到电网，从而实现了电网的储能需求。
简单地推算，在电网低谷时充入的电能，等到电网用电高峰时回送给电网，按照一辆电动汽车一天充二回一计算，一辆配置50KWH电池的电动汽车，充入50度电，可以回送电网25度电，一年按300天计算，一辆电动汽车一年可以为电网储能7500度电，数以万计的电动汽车不断加入进来，所带来的储能效果是非常可观的。从经济的角度来看，谷电按0.35元(每度)、峰电按0.70元(每度)计算，一辆电动汽车一年可以创造2625元。电网如果扣除运营成本按20%计算，电动汽车主人可以获得2100元收益，这些相当于每年6000度免费用电量。
车主当然希望电网把自己每次的回送电力记录在自己的账户中，电网实行存一送一，减少费用结算的麻烦，把存和送的电量用于下次充电扣除，或与家庭用电捆绑，以存电量抵扣家庭用电量。这里家用电动汽车间接实现了家用储能电池的功能，开启了以家为单位分散式储能系统应用的先河。
电动汽车需要用充电桩与能源互联网连接，充电桩就不能是一个简单的电源插座，还要增加很多功能，像联网功能、缴费功能、慢充到快充可选择的充电功能、向电网存电的功能、车辆识别功能、车辆状况查询功能等等，以联网为特征的不断增加功能的充电桩会大量出现，围绕充电桩所增加的大量增值服务成为众多企业的争夺目标。充电桩将彻底摆脱传统加油站式的建设模式，向着任何可以停车的地方扩展，初步实现无人化、逐步实现无线化。
从初期的插卡充电逐步过渡到网络管理(能源互联网)，物联网的识别和查询技术会带来更多方便，目的地停车场会增加太阳能分散式电站与各种充电桩结合为电动汽车提供增值服务，新建居民住宅和社会停车场(位)全部安装了多功能充电桩，工作区域停车场也全部安装了多功能充电桩。充电和存电互为补充，能源互联网自动调配。这样的发展前景是一个十分诱人的新路子，把电动汽车的应用扩展到了电网，从单纯的电力用户变成电网的用户加助手，再与物联网、互联网结合，再与各种各样的丰富的增值服务连接在一起，电动汽车不再只是一个交通工具，而是我们生活中的一个重要伙伴。
在这条路上，我们还会看到更多新产品、新技术、新的应用，各种创新企业和创新经营模式会层出不穷，我们沿着这条路会走得更远更长。
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