3月30日香港国泰航空公司宣布, 旗下运营的国泰航空(CX)和港龙航空(KA)所有的客机、货机航班，将停止受理UN3480所有锂离子电池空运。另外，2月至3月份，美国三大航空公司(美国航空AA、达美航空DL、美国联合航空UA)宣布不再接收单独锂离子电池(UN3480, UN3090)。阿联酋航空(EK)也宣布，自4月1日起停止接收UN3480锂电池运输。早前，中国国际航空(CA)也已宣布暂停接收单独锂离子电池。
锂离子电池目前应用广泛，但为何航空公司仅允许乘客随身携带锂离子电池及设备，而不允许将这些设备托运?是否这些规定过于严格?其实不然。由于锂是一种极不稳定的金属，在低气压和受到挤压、剧烈撞击的情况下极易发生自燃，且高空低温低压的环境也无法阻止其燃烧。如果将锂电池直接放入行李中托运的话，行李在狭小的货舱空间容易受到挤压或被碰撞，增加了航行的危险系数。
而对于大宗锂离子电池运输而言，如果包装安全性低，当大量锂电池堆积在一起时，挤压和碰撞很容易引发火灾，且火势将压过一切灭火设备，造成严重安全事故。
飞机客舱通常会调节气压和气温，因此对锂离子电池来说，比低温低压的货舱更为安全，同时也避免了碰撞、挤压等情况。而且锂离子电池装进笔记本电脑等设备中时，相当于为锂离子电池增加了一层保护层，锂离子电池在高空的安全性也有所提高。
美国联邦航空管理局2014年的测试显示，电池过热可产生连锁反应，造成毗邻的电池过热和短路。而电池过热后可散发出大量爆炸性的氢气，能把货柜的门炸开，造成火灾。如果飞机只装少部分锂电池，机上的灭火装置或许可以应对。如果电池的装载量大，起火后飞机可能被毁。
对于锂离子电池出口企业而言，应该通过研发等手段提高锂离子电池低气压、温度冲击、振动、冲击、意外短路、撞击/挤压等意外情况下的安全性能，并尽可能采用安全性更高的电池包装，这些都能有效降低锂电池在航空运输途中的安全隐患。此外，通过海运和陆运等交通方式，也可以减少和避免航空公司拒运锂电池带来的损失。
延伸阅读：
根据国际民航组织(ICAO)颁布的《危险品航空安全运输技术导则》和国际航空运输协会(IATA)颁布的《危险品规则》的要求，锂电池按照不同的运输方式分为四类，编号为“UN3480”的锂电池为适用于客机装载的和仅限货机装载的锂离子或锂聚合物电池芯及电池;编号为“UN3090”的锂电池危险品为客机装载和仅限货机装载的锂金属或锂合金电池芯和电池。
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