作为新能源汽车关键零部件的动力电池产业却依然蓬勃向上，无论在工业生产，还是在资本市场，优质的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响，动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩，甚至是优质产能也有可能出现过剩。
作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。最近，动力电池圈热闹非凡。
动力电池市场风起云涌
比亚迪汽车电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池;宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，从事动力电池及相关系统的开发、生产及销售;特斯拉来华后电池国产也可期待……
实际上，国内的动力电池玩家，还不止汽车制造商们，资本市场的“玩家”不断入局，打破市场的宁静。消息显示，金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC 51%股权，试图盘活这一稍显没落的动力电池“贵族”。公开资料显示，金沙江创投曾经参与过滴滴、饿了么、映客、ofo等不同时期的风口明星，抓热点的能力不俗。
虽然各大电池生产商在动力电池生产上的动作不断，但我国目前的动力电池市场可谓是喜忧参半。
中汽协数据显示，今年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。前5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆。在新能源汽车销量增幅收窄的前提下，动力电池市场也难言乐观。
产能过剩与否仍存争论
市场收窄及企业与资本入局等，加剧了新能源电池产能过剩的态势。新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业的快速发展，自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。
一方面，动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因;另一方面，在如此高增长的背后，动力电池产能过剩的隐忧也已经显现。
不过，汽车行业知名评论员钟师表示，动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件，有着比较可观的前景。而判断其产能是否过剩不能单纯依据产量数字，还要看优质电池产能所占据的市场比例。
所以目前来看，国内动力电池是否过剩，仍旧存在争议。但需要正视的问题是，由于自主研发技术的迟滞，国内动力电池行业的确存在高端产品研发不足的隐忧。忽略技术研发是众多动力电池企业普遍存在的问题，新能源汽车市场始终在不断扩张，动力电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益，作为公司的核心盈利增长点，各企业对技术研发的认识仍需加强，一味扩充生产空间，必将被竞争激烈的市场所淘汰。
“生产能力+核心技术”双重竞争
未来的动力电池竞争不只是生产能力的竞争，更是核心竞争力的竞争。动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上，而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破，并不断降低成本，方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2015年新能源车实现爆发式增长，2016年骗补问题被强力纠偏，2017年的行业发展转入提升电池性能、创新整车设计、提升新能源车品牌国际地位，实现新能源车市场产销的可持续增长，逐步实现做优做强的产业目标。
据悉，截至去年底，动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，价格低至1.5元/瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。有业内人士对此表示，充电时间10分钟，续航里程达500公里，电池容量到100度电，快充功率350千瓦，这不仅是技术门槛提高，更是全行业所面临的新挑战。
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