尽管锂电池具有体积小、重量轻、能量密度高、循环使用寿命长等多项的优点，但截止到目前，在国内电动车上的使用量所占的比例还是非常之小。有数据显示，我国制造的锂电车在整个电动车的总量上所占的比例已经突破10%，但这包括了锂电滑板车、锂电平衡车、锂电扭扭车等不能在交通道路上行驶的车种。如果剔除这些车，锂电池真正用于电动车上的比例实际上只有5%上下。
而目前中国产的锂电车，去除掉国外品牌(三星和松下)的锂电池，真正采用国产锂电池的恐怕数量还要下降二成左右。为什么国产锂电池价格难以上涨?
国产锂电池的消费增长被铅酸电池封死。使用铅酸电动车的消费者群体主要是普通大众，其中相当多的人把电动车作为载重谋生和中短途代步等多种功能之用。说的具体些，铅酸电池的电动车能承受各种恶劣的使用条件，譬如具有超载能力、各种条件的充电能力，经得起折腾却不会出现大的问题。相反，锂电池就娇嫩多了，经不起诸如随意性的充电，必须要使用高度匹配的充电器，否者就会发生过充之后所导致的燃烧甚至爆炸危险的可能。
中高端市场被国外品牌夺走。国内整车企业从事出口的中高端锂电车制造，企业采购的锂电池(特指18650圆柱体)一般指定为三星和松下品牌。关键在于两大因素：一是三星与松下的锂电池一致性、稳定性明显优于国内品牌，国内企业采购电芯之后进行pack包装，这样整组锂电池的价格大幅下降。二是国外锂电池品牌的价格压制着国内企业，如同样容量的锂电池，三星价格仅比国内品牌高出30-40%，甚至更低。由此抢走了国内大量的中高端的市场。随着日韩企业在中国建厂，三星、LG、松下通过整合国内锂电池材料制造的资源优势，使得这些品牌制造锂电池价格竞争优势将大大增加。三星与松下在我国市场上销售的锂电池价格还有下降的空间，可以轻而易举地实施低价策略来压制国内企业，抢夺市场，导致国内锂电池价格上涨的空间被封死。尽管这几年来国产锂电池价格大大下降，产品的返修率大大降低，但是由于品牌影响力不足，一些高端市场被日韩企业所抢走。
国内锂电池品牌之间相互压价。国内电动车锂电池的产能严重过剩的问题一直没有得到缓解。据介绍，国内锂电池企业经过这些年来的大浪淘沙，低端的锂电池电芯制造企业大约有50%已经死掉，但是还有大约45%的企业处于不死不活的状态，大约还有5%不到的企业销售业绩很好，但还是面临着利润微薄甚至盈亏点徘徊的状态，更为突出是整车企业的账期长所造成的经营上的风险。还有一个问题是埋在国产锂电池企业的定时“炸弹”，那就是一旦国家取新能源补贴政策取消，那么，将有更多的国内锂电池企业涌进电动车里来争夺市场，到那时，国产锂电池的价格竞争将会更加的惨烈。
尽管锂电池价格一降再降，目前只比铅酸电池的价格高出大约30%左右，但由于锂电车的消费增长幅度还是非常的缓慢，原因在于锂电车的消费者只能局限于代步。国产锂电池要想突围不是那么容易的事情。对于想要进入到锂电池电芯或pack组装用于电动车的企业，千万不能进来，否则会输得很惨!
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