图为超威集团“一度电标准模块(48V21Ah)”及电池系统
相关数据表明，在现有电动汽车的增长态势下，到2020年我国动力电池报废量将达到17万吨，届时，该如何处理这些废旧动力电池，成为行业关注的热点问题。针对这一问题，超威集团经过多年的潜心研究，首次提出“一度电标准模块(48V21Ah)”技术方案，有效提升了动力电池的一致性，在解决动力电池大型组装、智能化应用问题的同时，也提高了梯次利用效率，有利于将“退役”电动汽车用动力锂电池运营到电动自行车、智能微电网中，延长了动力电池的生命周期。
“一度电标准模块”提升电池一致性
目前，受电池技术的制约，新能源汽车在续航里程、充电时间、安全性和成本等诸多方面尚需继续提升和改善。超威创元公司营销中心总监程焱松认为，现在我国新能源汽车动力电池的电芯尺寸、电池模块大小不统一，直接导致电池的通用性差、制造成本高、残值利用率低。针对这个问题，超威集团经过长时间的研发和实际应用，总结出“一度电标准模块”解决方案。
据程焱松介绍，超威集团研发的“一度电标准模块”是指电压在48V，容量在21AH的标准模块，它集便捷性、安全性、便利性、经济性于一身。其最大特色在于通用性，可被广泛应用于电动汽车、电动自行车、微电网之间，有效弥补电池间的性能差异。
通常来讲，为满足电动汽车功率驱动需求，一般需要将锂电池电芯串联使用以提高电压等级。目前，我国电动大巴会装载大约200度电的电池
目前，我国电动大巴装载的电池容量约为200度电，七座以上的中型客车装载的电池容量约为100度电，普通电动乘用车通常装载容量为20度电的电池，物流车装载的电池容量约为30度电，而电池的容量则会直接影响电动汽车的续航里程、速度等。
超威创元实业首席运营官孙高潮解释道，目前动力电池的单体电芯的电压一般都是3.6伏，如果一个电芯的电量是10安时，1000个电芯组装后才能形成36度电，因此，只用单体电芯进行串并联，电池系统会特别复杂，对电池的管理造成一定难度。由于动力电池性能的发挥和对电池的控制，与电池的规模化应用有着很大关系，因此，在电动汽车上使用“一度电标准模块”，可以保证每个模块之间的一致性，而且每一个模块既可以单独使用，也可以经过组装再匹配到不同车型上，更具灵活性。
“一度电标准模块”成梯次利用破题良方
在动力电池回收方面，目前行业讨论比较多的是新能源汽车废旧电池的梯次利用，也就是说，当动力电池容量衰减到80%时，可以将电池模组拆下来，回收利用到储能等领域。但是，这些退役的动力电池大多性能不如初期稳定，老化程度、衰减程度不一，需要分别进行安全性检测等，这些因素都成了动力电池梯次利用的制约瓶颈。
据了解，目前市面上大多数动力电池后台监测系统只能针对整组电池进行，而没法“落”到单元模块，因而在对退役电池进行数据分析时，效率比较低。而在超威集团的“一度电标准模块”中，每个单元独立控制，独立接受监测，任何一个单元出现异常，后台都可以在第一时间通过GPS远程监控数据云平台发现问题，及时匹配相适应电池。相比其他锂电，“一度电标准模块”在退役时状态更好。在处理过程中，不需要重新将模块进行匹配，大幅提高了退役电池的利用率。而这些拆解下来的单体模块，既可以作为移动电源使用，也可以经过组装后用在储能领域中。
程焱松表示，将“一度电标准模块”进行梯次利用，相当于将动力电池寿命延长了二至三年，回收60%以上残值，有效延长了电池组的生命周期，降低了它的使用成本，并能做到减少碳排放15%以上，更具环保性。
据悉，目前“一度电标准模块”新型技术已获得国家专利授权。超威集团也希望“一度电标准模块”方案能在行业内推广，促进动力电池规模化应用的同时，助力新能源汽车产业发展。
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