作为商用车，年行驶距离、单程行驶距离以及总行驶距离都较长，达到个人用乘用车的约10倍。而且，由于是业务用途，因此还要求运转率高、生命周期成本低、耐用年数长。日野汽车从降低成本的观点出发，希望尽可能采用丰田开发的乘用车用燃料电池系统，与乘用车实现部件共用。不过，这方面目前还存在需要一些课题，如何确保商用车要求的耐久性及可靠性便是其中之一。
铃木表示，在燃料电池系统方面，贮氢罐、燃料电池组及吸排气装置等部件与乘用车的共用化已有头绪。而冷却装置方面，尚未确定是采用巴士专用部件，还是与乘用车共用部件。
正在开发的燃料电池巴士的输出功率为200kW以上(配备两个100kW以上的电池组)。最初将在特定地区、特定的路况条件下投入运行。计划最初投放到东京都及爱知县丰田市等地形起伏少的地区。
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