近日，两会正在如火如荼的召开。各方人大代表积极谏言，各大媒体争相报道。
全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进讲述了自己的观点：禁用铅酸电池。他说，目前电动车产业的发展很快，但是使用的铅酸电池对环境威胁很大，将加重土壤重金属超标和水污染。我们在发展经济的同时一定要注意带来的环境污染问题。
我国每年产生200万吨废铅
当前，我国各级政府普遍重视大气、水等环境污染，但对电动车、手机等废旧电池的黑色污染，并未引起广泛关注和足够重视。据统计，我国年均产生150至200万吨废铅蓄电池。废铅蓄电池中含有大量铅离子的酸性电解液，随意排放会污染土壤、地表地下水系，严重危害人民群众的身体健康。据不完全统计，截至2012年，全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染，约有1.5亿亩。截至2013年底，我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种，每年收获的农作物中，有逾1300万吨被重金属污染。
“目前作为电动车动力的充电电池有两种，一种是铅酸电池，特点是成本低，缺点是污染环境;另一种是锂电池，很环保，但成本较高。”安进说，近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池，污染问题已经不容忽视。再加之正规回收率很低，冶炼方面，除规模企业推广应用废铅蓄电池处理设备和清洁生产技术，国内大部分小再生铅厂，环保设施简陋，废气未经处理直排，铅蒸气、铅尘、二氧化硫超出国家排放标准几十倍，能耗高，环境污染严重。所以禁铅酸势在必行。
2013年的数据显示，我国电动自行车销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆(电池容量相当于150万辆电动自行车)，并且发展迅猛，这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池，我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，也是铅消耗大国。但是面对低回收率这一现状给水质和土壤带来了严重污染却表示无奈。
“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说，欧盟要求铅酸电池以平均重量计算，再造率需达到65%，我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。综上所述，可以看出，锂电池正在崛起。
虽然铅酸电池的成本低，经济效益高，但是相比于带来的环境污染却是举足轻重的。这显然不符合已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此，重视环保，引导低速电动车能源转型升级，坚决禁用铅酸电池就成为我们的大方向。
国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池，而且在锂电池慢慢会成为主流。
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