当今我国新能源汽车市场繁荣异常，新能源汽车保有量也在逐年攀升，但受限于动力电池的使用寿命，大量动力电池即将退役。目前国内的动力电池回收体系正处于起步阶段，百亿级别的动力电池回收市场对整个新能源汽车产业链来说，既是机遇也是挑战。
日前，在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，比亚迪股份有限公司第二事业部网络能源厂长吕明海接受了《电池中国》网的采访，并对比亚迪在电池回收领域的工作进行了介绍。
图为比亚迪股份有限公司第二事业部网络能源厂长吕明海接受媒体采访
梯次利用与材料回收两步走
动力电池回收领域存在两种工作路径：一种是针对电池容量下降但依然可以正常工作的退役动力电池，这类动力电池可以投入到梯次利用当中，让其继续在其他领域工作;另外一种是针对已经报废、不能正常工作的退役动力电池，对这类动力电池主要实施拆解工作，并对电池材料进行回收和再利用。吕明海表示，比亚迪在这两方面都有布局。
据吕明海介绍，比亚迪将回收后的动力电池进行初步检测，检测后这些电池被分为可继续使用的电池和需要拆解的电池。可继续使用的电池经过再次检测和加工后成为梯级电池，可应用于通信基站、低速电动车、机器人行业、太阳能路灯、重型机械等领域。比亚迪早在2013年就开始进行梯级电池的市场开拓，目前比亚迪的梯级电池已在上述应用领域实现正常出货。此外，比亚迪正在规划建设储能站，建成后梯级电池可应用到储能当中。
对于不能继续使用的动力电池，比亚迪会将其进行拆解，对电极材料、电解液、电池壳体材料进行分级回收并实现二次利用。10月29日，青海比亚迪2万吨动力锂电池材料生产及回收项目开工仪式在海东工业园区举行，这标志着比亚迪在电池回收领域的工作实现进一步深化，动力电池产业链也得到进一步完善。
据吕明海介绍，比亚迪在动力电池生产过程中实施模块化和标准化方案，这不仅能够提高动力电池在新能源汽车上的使用性能，而且当其退役回收后，在进行前期数据收集和统计时也十分便利。动力电池的模块化和标准化也提高了梯级电池加工过程中的自动化程度。
我国动力电池回收缺乏有效监管与执行是回收体系陷入困境的原因之一。今年年初，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，提出明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系，同时明确了动力电池回收责任主体与追责方式。吕明海表示，待动力电池编码制度实施后，通过可追溯系统，回收企业会更加全面地掌握所回收电池的相关数据，我国电池回收体系也将进一步得到完善。
发展储能市场取决于自然条件和国家能源状况
除了在新能源汽车领域，比亚迪在储能领域取得的成绩也十分突出。在储能领域，比亚迪研发、生产并销售各式各样的储能产品，这包括微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统(集装箱式储能系统在内)，以及大型储能系统等。目前，比亚迪已成功打入美国、日本、德国、瑞士、澳洲等全球多个高端储能市场。
吕明海认为，发展储能市场取决于自然条件和国家能源状况，哪里有风能，哪里有太阳能，哪里就可以发展储能市场，除自然条件外，国家能源状况对储能市场的影响也很大，例如，比亚迪的大型储能业务主要面向北美市场，而家用储能则主要面向德国、澳洲、南非、日本等国家。
吕明海表示，在国际储能市场中，比亚迪的竞争对手主要来自日韩等国家，我国储能产业发展正处于起步阶段，针对储能产业的宏观政策已经出台，但具体政策还有待完善，目前我国家用储能市场发展也十分缓慢，想要寻求发展仍需契机，
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