真锂研究的统计数据显示，2017年8月中国新能源汽车市场动力锂离子电池装机总量高达2.92GWh，与2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每个细分车辆市场均实现了同比增长。
其中，纯电动乘用车市场电池装机1.3GWh，同比大增102.4%，贡献最大，今年的每个月都排在第一位;车辆的平均电池包连续两个月超过28kWh/辆，表明该市场微型A00级产品的比重正在下滑，市场正朝着主管部门愿意看到的方向前进。
纯电动客车市场在产量同比下滑8.5%的情况下，电池装机实现1.06GWh，同比增长25.1%。主要原因是补贴政策导致，今年的补贴政策对10m以上产品更有利，这使得车辆的平均电池包8月份超过了180kWh/辆，而去年同期只有134kWh/辆。
与7月的2.4GWh装机总量相比，8月实现了21.9%的环比增长。从上图可以看到，纯电动乘用车、插混乘用车和纯电动客车市场均实现了装机的环比增长，其中，纯电动乘用车市场实现环比增长28.9%，增速最快，这表明消费者对纯电动乘用车的接受程度在提高，市场基础在夯实。当然，这个成绩一定程度上可能是靠挤占低速电动汽车市场而取得的。
纯电动客车市场也取得了28.1%环比增长的良好成绩，这也主要与车辆平均电池包电量显著增长相关，7月该市场平均电池包只有160kWh/辆，8月增长了约20%。纯电动客车平均电池包电量近几个月高速增长，表明车企正在政策允许的范围内，不断探索最大的获利可能(主要思维还是通过补贴获利)，而且看上去似乎找到了办法。这值得进一步深入研究。
从电池类型来看，2017年8月磷酸铁锂电池装机1.45GWh，占比49.48%，今年以来连续第三个月超过三元电池。随着钴价的高企、对钴的预期以及纯电动客车的起量，预计今后几个月磷酸铁锂电池装机量还会逐步提升，并最终在年度装机总量方面超越三元电池。8月份的磷酸铁锂电池70.9%用在纯电动客车市场，21.6%用在纯电动乘用车市场。而在纯电动客车市场总装机量中，96.8%是磷酸铁锂电池。
三元电池8月装机1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在纯电动乘用车市场，16.1%用在纯电动专用车市场，13.2%用在插混乘用车市场。在纯电动乘用车市场总装机量中，74.2%是三元电池。
从主要电池厂的装机供应来看，8月份最显著的特点是CATL一家独大。8月份CATL以1.26GWh的供应量占据了惊人的43.2%的市场份额;在总共14家市场份额超过1%的厂商中，包括比亚迪在内的其余厂商13家之和不及CATL一家。比亚迪以490.8MWh排名第二，国轩高科以119.5MWh排在第三位，孚能科技和沃特玛分别以115.6MWh和115MWh排在第四和第五位。
8月份磷酸铁锂电池装机量由CATL、比亚迪、国轩高科和沃特玛垄断，4家厂商合计市场份额91.82%。三元电池的前3强是CATL、孚能科技和比亚迪，分别装机534MWh、115.6MWh和112.7MWh，合计市场份额56%;8月份前20强中只供应三元电池的厂商数量高达11家。
从形成装机的电池厂商数量看，8月共有55家电池厂商形成了有效供应，比7月份少了1家。
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