一些能源专家表示，加利福尼亚州的能源管理者在去年提出全美储能第一的目标，该州的储能产业自此开始了蓬勃发展。但是，加州在完成储能目标的路上仍有很多障碍，因此加州正在努力扫清储能发展道路上的障碍。
电力事业相关机构呼吁公共事业公司、储能系统开发商、环境组织和消费者保护协会等组织团体加强合作。加州能源委员会(CEC)、加州公共事业委员会(CPUC)和加州独立系统运营商(Cal ISO)携手规划“储能路线图”，计划在今年年底推出相关指南，供各个机构组织作为解决储能问题的参考。
加州储能产业联盟(CESA)高级总监Mark Higgins说：“有必要制定一个完整的体系。我们正经历电网模式的转变：以前，电网是单向运作，从发电厂输向用户;现在电网系统双向运作，用户既可以是电力购买方，也可以是电力销售方。目前，公共事业公司遵从的规则是以前的电网单向运作结构，已经不太适应现在的双向模式，需要对此做出大的改动。”
未来，储能或可将电动汽车并入电网。美国国防部在洛杉矶空军基地有一个测试工程，用电动车储能以维持加州能源市场的电力供需平衡。每隔4秒，电动车就会收到指令进入充电或者放电状态。
加州官员表示，不断增长的储能市场使加州可以存储更多的风能和太阳能发电，用于削峰填谷，可以减少电厂建设和输电设备升级的需求。
加州大学伯克利分校法学院的气候研究员Ethan Elkind表示：“储能是加州实现清洁能源目标的最关键的能源技术。如果我们不能以经济高效的方式实现清洁能源目标，就无法实现减排目标。”
到2020年，Pasific Gas&Electric、San Diego Gas&Electric和南加州爱迪生必实现1.325GW的储能目标。这个目标是在去年设定的，相当于全球储能容量增加了50%，这其中并不包括抽水蓄能。
储能道路上最大的障碍之一就是成本和并网。目前，储能成本是理想成本的1.5-2倍。加州能源委员会主席的高级顾问Kevin Barker说：“储能道路的障碍还包括监管成本，制定路线图的目标之一就是简化程序。”
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