电动汽车的优势很明显，它们不直接使用化石燃料，零排放无污染，而缺点则是其依赖于极重的电池。在低端市场中，铅酸电池的重量惊人，而高端车辆所使用的锂离子电池则要轻便许多。从理论上来说，轻量级的超级电容器应该会更好一些，但是在实践中还没有达到预期的效果。
这是能量密度的问题，锂离子电池的能量虽然很大，但却受限于放电速度。超级电容器可以大爆发般的释放能量，但在储能总量上不如锂离子电池。其中，最关键的就是要在短期内将两者合二为一，同时探究如何才能超级电容器中储存更多的能量。
昆士兰科技大学正在研发一种轻量级的超级电容器，它们薄而坚固，具有高能量密度，由两个全碳电极构成。这层膜的目的在于集成至车身面板、屋顶、门和地板。短期内，它们将与锂离子电池结合，使超级电容器能够储存足够的能量，并且在数分钟内完成电池充电。
博士研究员Marco Notarianni表示，车辆需要一个额外的能量冲刺来完成加速，而这正是超级电容器的用武之地。它的存储量虽然有限，但却可以实现快速供应。超级电容器能够在很短的时间内实现高功率输出，这也意味着汽车将达到更快的加速率，充电时间只需几分钟即可。
据昆士兰科技大学介绍，采用超级电容器的车辆将具备其它几点优势，举个例子来说，与锂这样的稀土相比，超级电容器所使用的碳生产成低，且毒性弱。
据悉，昆士兰科技大学的科学家们有望于五年内实现车身面板储能。
博士后研究员Jinzhang Liu表示，他们还将开发新的超级电容器以储存更多的能量，同时保留其快速释放能力，这意味着汽车将完全由车身面板中的超级电容器提供能源。经过一次完整的充电后，汽车能够行驶500公里(310英里)，与汽油动力车相似，同时也是现有电动汽车的两倍。
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