今年上半年以来，我国动力电池产业资本投资络绎不绝，收购重组接连不断，整个新能源汽车市场呈现出强劲的发展势头。
市场的火热在给动力电池企业带来巨大发展机遇的同时，也让整个动力电池市场暗流涌动。面对“上挤下压”的外部环境和日趋白热化的市场竞争，动力电池企业该如何应对?近日，桑顿新能源科技有限公司(简称“桑顿新能源”)电芯系统部总经理娄忠良在接受中国电力报记者采访时表示：“提质降价是整个动力电池行业不可避免、必须解决的困难。”
中国电力报：目前我国市场上的动力电池主要以磷酸铁锂和三元电池为主，这两种材料各有什么优势?
娄忠良：这两种材料是动力电池应用最广泛的两种正极材料，它们应用在动力电池中各有各的特点。
三元电池具有较高的能量密度和较好的快充倍率性能，可提高汽车的续航里程和减少充电时间，在低温环境下相比其他电池也有很大的优势，但安全性能还有待提高。磷酸铁锂电池则具备较好的循环性能和安全性能，使汽车在行驶中具有高安全性，电池的寿命有较好的保障，但是能量密度不如三元电池。
中国电力报：今年上半年以来，我国电池行业各企业扩产迅速，您认为支撑企业扩张的根本原因是什么?疯狂扩张后将会出现怎样的局面?
娄忠良：支撑企业扩张的根本动力是可预测的巨大市场需求。近年来，我国动力电池需求量由2011年的0.84吉瓦时增至2016年的30.5吉瓦时。根据我国节能与新能源汽车产业发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。届时，动力电池将成为全球锂电市场快速增长的最大引擎，新能源汽车良好的市场前景促使企业纷纷加大动力电池的投扩产力度。
但是盲目的扩张也导致一系列的问题，如目前已经出现的结构性产能过剩，高端优质产能不足、低端产能过剩。由于政府和市场对新能源汽车的性能和安全问题要求较高，许多车企将只信赖少数品质可靠的动力电池企业，行业的集中度将进一步提升，以后市场将出现大的动力电池企业订单做不完，而小的动力电池企业没有订单的局面。
中国电力报：随着新能源汽车补贴的逐渐退坡，将给动力电池企业造成怎样的影响?
娄忠良：由于动力电池成本大约占新能源汽车成本的三分之一，随着新能源车企获得补贴的逐渐减少，车企必然将压低动力电池的进货价格。据了解，目前整车厂对于电池厂家的价格普遍要求降低35%至40%，随着补贴的逐渐退坡，到2020年补贴全面退场，提质降价将是整个动力电池行业不可避免、必须解决的困难。
中国电力报：面对日趋白热化的市场竞争，您认为动力电池企业将如何应对?
娄忠良：百舸争流，奋楫者先。面对日益激烈的竞争，桑顿新能源主要的应对对策可以用十二个字概括，“深研发、强管理、全覆盖、成体系”。
创新是一个民族进步的灵魂、同样也是一个企业立足的根本。要在未来动力电池市场站稳脚跟，关键还是要有足够优质的产品。目前，桑顿新能源以超前思维布局动力电池研发，多种技术路线并举，多种应用场景共进。确保每年都有最新的技术、最优的产品投入市场。
管理是企业高效运转的重要保障。强化生产管理，既可以显著提高企业的效率，也可以降低企业的成本。通过品质管控，有效提高动力电池的性能和一致性，降低生产成本，是桑顿新能源一直在做的工作。
此外，桑顿新能源始终致力于满足不同客户的不同需求，力争做到产品的全覆盖。在做强做大动力电池生产的同时，还提供消费型锂离子电池、无人飞行器用电池、通信站蓄电池等多种产品的生产。
成体系指的是桑顿新能源当前正致力于构建完整的锂电池生态链，目前桑顿新能源已经初步建成了材料前驱体、pack系统、电池云管理平台、退役电池回收梯次利用、废旧电池回收再生的全产业价值链。
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