摘要：第三季度整车厂和关键零部件企业业绩出现分化，动力电池大企业业绩非常好，中小型动力电池企业都是处于停产或半停产的状态。动力电池产业走向产业整合且已经出现行业整合趋势。
今年前9个月销量，新能源汽车生产量为30.2万辆，销售量为28.9万辆，同比增长93.0%和100.6%。2016年新能源汽车销量将为40万辆，同比增长41%。2020年销量将达144万辆，“十三五”合计增量为457.3万辆，年复合增速38%。
受益于新能源汽车的快速增长，作为最核心部件，动力锂电池的需求也将迎来爆发。未来5年内增量需求合计为233.4GWh，对应市场规模为3268亿元，期间年复合增速为40%。需求爆发企业扩产，资本疯狂注入，2016年前三季度，共有约2000亿人民币注入动力电池领域。
市场需求强劲，产业积极发展，企业积极布局，是不是动力电池市场一片繁荣呢?其实不然。这两年我国动力电池发展可谓很强劲，产能增加极其明显，2016年动力电池产能或达60GWh。领域外的企业来掘金，领域内的企业扩产分割市场，快速的发展让动力电池产业出现了不同程度的“浮躁”，电池成本和电池容量依旧制约着行业发展。
根本问题得不到及时解决，盲目扩产，摊子铺得越大，动力电池产业遇到的问题将会越多。而最终受到伤害的将是这个产业内的企业。这种伤害或已发生。10月20日，北极星储能网在2016中国国际新能源汽车论坛获悉，动力电池企业已开始出现马太效应，洗牌将近。
据赛迪顾问总经理吴辉介绍，对比上半年车的量和电池的量，发现很明显车的量增长低，动力电池增长很快。一季度，由于骗补很多车没有装电池，很多电池企业都在补车企的电池，第二季度所有关键零部件企业都认为下半年整个新能源汽车市场会非常好，大家都在加大马力生产，增大库存。第三季度整车厂和关键零部件企业的业绩出现分化，大企业业绩非常好，中小型动力电池企业都是处于停产或半停产的状态。动力电池产业走向产业整合且已经出现行业整合趋势。
北极星储能网了解，我国目前生产动力电池的企业170多家，真正一直踏踏实实做电池且能满足下游企业技术要求、进入主流车企供应链的企业10家左右。日韩一直是我们在动力电池领域内的强劲对手，日韩为电动汽车提供大量电池的企业10家左右，对比而言，专家预测整合后我国的动力电池企业也会在10家左右。如此推测，我国动力电池企业大量被整合或者淘汰。无论从企业自身的角度，还是市场资源优化配置的角度看，都是重大的伤害。
在动力电池产能过剩被公认的当下，外国电池豪强进入，国家开始规范，产业自身开始净化，业内的170余家动力电池企业将何去何从?冬季已到，希望春天大家还能再见。
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