最近一段时间燃料电池有点火。2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立。科技部部长万钢，工信部部长苗圩，国资委主任肖亚庆，能源局局长努尔˙白克力等主要领导悉数出席了联盟成立大会。同时最近在上海，武汉、广东等地成立了燃料电池工业园区。
2月6日，上海市首个“氢能与燃料电池产业园”在位于嘉定安亭的“环同济创智城”内揭牌。同济大学、上海汽车等产学研机构进入。作为嘉定打造世界级汽车产业中心的重要一环，该产业园聚焦氢能产业发展，将引入燃料电池汽车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群，形成完整的产业链，12月21日，武汉开发区(汉南区)雄韬股份公司投资115亿元，将在该区建设氢燃料电池产业园，主要从事氢燃料发动机的研发生产等等。看来作为电动汽车另一个重要动力源，燃料电池已经引起了重视，正向产业化方向迈进。
迄今为止，电动汽车的动力源，绝大多数是采用三元锂电池，包括美国的特斯拉，中国的比亚迪，银隆大客车都是以三元锂电池为动力。可以说，三元锂电池是目前电动汽车动力的最主要流派。固然三元锂电池具有一系列的优点，并且已经在较广泛的应用中积累了产业化的经验，但是仅采用三元锂电池作为电动汽车动力源，也有一些令人担忧的地方。
一是充电时间和续航距离一直是锂电池电动汽车努力改进的地方，尽管有很大的进步，但和传统的燃油汽车相比，仍有差距。二是废旧锂电池的回收，尽管有人说已经解决了，但是我认为大量废旧锂电池的回收再利用，还没有能够很好解决。锂作为一种金属，在自然界还不能算是大宗矿种，这两年由于锂电池的应用，已经使锂的价格上涨了三倍。但是电动汽车目前在汽车保有量中所占的比例是很小的，今后如果继续发展以锂电池为动力的电动汽车，哪怕占到汽车保有量的10%，恐怕锂资源也将会供不应求。
另外，防止锂电池的自燃风险仍然是一个重大的安全课题。因此我一直认为，三元锂电池在电动汽车动力上会占有相当份额，但我们不能把电动汽车的动力源押宝在锂电池这一种技术上，应该重视燃料电池的研发应用。我看到日本丰田的丰田章男也是这样说的，丰田已经开发了一款燃料电池汽车。
我也知道尽管以氢能为能源的燃料电池产业化应用也会遇到许多困难，例如，氢的制备、储存、运输、加注等基础设施还有待完备，但毕竟氢在自然界分布广泛，能量密度高。续航距离比起锂电池汽车更容易做得更长，所以我们在发展三元锂电池的电动汽车时，绝不能把宝押在这一种技术上，必须要重视燃料电池的研发应用。现在我们看到了燃料电池已经引起了广泛的重视，希望能够尽快实现产业化，实现我国汽车工业的弯道超车，在新能源汽车领域抢占世界高峰。
现在以三元锂电池为主的电动汽车在汽车保有量中占的份额还很小，已经引发了钴镍及锂价格的大涨。现在在谈论制定取消燃油车的时间表，不知是否计算过届时需要多少锂钴镍原料?毕竟锂钴等在地球上不能算是大宗矿产。此外还有锂电池的环保回收利用问题，克服续航里程短，充电时间长的技术难点。因此我不久前呼吁在以三元锂电池为主的新能源汽车动力形势下要重视燃料电池的研发应用。看到这篇文章后我把我关于燃料电池的文章再发一遍，希望引起新能源业界的思考。
附录：两年前媒体报道我关于电动汽车的一篇文章。
张国宝：对锂电池一直存疑虑
锂电池无疑是现在电动汽车动力的主流，但国家能源局原局长张国宝对此一直存在着疑虑。今后电动汽车的动力究竟是何种电池? 为什么要关注动力技术的革新?一起来看看张国宝怎么说。
技术路线的判断和选择是否正确关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。改革开放以后我们举全国之力建设起一整套彩色电视的产业链，包括玻壳、荫罩、电子枪、荧光粉、偏转线圈，乃至防爆钢带等配套企业，投巨资建设了咸阳彩色显像管厂。以合资形式建设了北京松下、南京飞利浦等若干家彩色显像管厂，一度成为世界第一的彩色电视机生产大国，但是好景不长，液晶显示屏的出现使我国建立起的完整的彩色电视机生产产业链受到致命的打击，破产的破产，转产的转产，光景不再。在彩色液晶显示屏生产方面又落后于韩国、日本。数码相机的出现使我国在改革开放后从柯达、日本富士引进的福达、公元彩色胶卷厂，以及我们用巨资自己扶持的保定乐凯彩色胶片厂投资付之东流。而数码相机技术又落后于国外一个周期。DVD的出现使我国集中全国之力在大连建设的录像机机芯厂刚建好就面临停产和转产。
改革开放以来引进国外的先进技术和装备，使我国的工业技术生产水平上了一个档次，但是也不乏有些国家把行将淘汰的落后技术装备和产品转移到中国，没有多久就被淘汰出局。广州汽车厂引进法国标致的汽车就是一个例子，把一个走下坡路的车型拿到中国来，结果巨额亏损。
我为什么又谈这些问题，因为我一直在关注我国电动汽车的发展方向，无疑现在锂电池是电动汽车动力的主流，但是最近有报道称，日本本田开发出了一款氢燃料电池汽车可以续航750公里。今后，电动汽车的方向究竟是混合动力?锂电池纯电动?还是氢燃料电池?确是值得关注的问题。
我对锂电池为动力的纯电动汽车一直持有一些疑虑，锂电池重量重，一辆轿车的电池六七百公斤，一辆公交车电池要上吨重。回收废电池问题也没有完全解决。锂仍然属于稀有金属，一旦汽车全部采用锂电池，锂就会成了稀缺资源。锂电池一次充电续航距离短，必须十分重视锂电池的自燃安全问题等等，这些都这些都是锂电池的致命弱点。今后电动汽车的动力究竟是何种电池?确实值得认真关注。日本开发燃料电池车的动向值得我们思考。我认为，应当是三元锂电池和燃料电池并重的动力模式。
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