最近，韩国电池三大电动车动力电池巨头(LG能源解决方案、三星SDI和SK Innovation)利好不断。
种种迹象表明，韩国电池产业或将迎来高光时刻，该国三大电动车电池巨头(LG能源解决方案、三星SDI和SK Innovation)最近利好不断。
业绩稳步上升
在2020年第四季度取得最佳业绩后，LG能源解决方案、三星SDI和SK Innovation预计在2021年将继续盈利。三星SDI在韩国三大电动车电池巨头中表现最为突出，或将首次实现季度盈利。Eugene Investment & Securities预计，该公司大中型电池部门的营业利润将达到720亿韩元，小型电池部门的营业利润将达到1283亿韩元。
电池部门的盈利好转将进一步增强三星SDI的增长势头，据估计，该公司去年第四季度的营业利润将超过3000亿韩元，较去年同期大涨140%，创历史新高。市场专家预测，三星SDI今年的营业利润将超过1万亿韩元。
有市场分析师预计，刚从LG化学剥离出来的电动车电池部门LG能源解决方案(LG Energy Solution)将首次实现年度盈余。市场专家估计，LG化学2020年第四季度营业利润约7000亿韩元，其中LG能源解决方案的营业利润约2000亿韩元(合1.847亿美元)。
资料显示，LG化学的电池部门在去年第二季度扭亏为盈，并在该年第三季度实现了历史最高营业利润。现代汽车证券预计，该公司2020全年利润总额将超过4000亿韩元。 和上面两家公司相比，SK Innovation的表现显然不是太好。去年第三季度，该公司实现4860亿韩元的营收，同比增长2.5倍，营业亏损989亿韩元。据预测，该公司2020年第四季度的运营亏损为900亿韩元左右。可以看出，并没有很大的提升。
提前布局超高镍电池
业绩上越来越好，技术上也不能落后。面对中国、欧美等竞争对手的来势汹汹，在超高镍电池(镍含量在80%以上)的研发上，“韩国帮”已开始提前布局。
SKI是三家电池企业中最早传出超高镍电池消息的。去年8月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9(9/0.5/0.5)电池。
同一时期，有韩媒称，SKI正在致力于在2020年底前开发新型NCM电池。该电池镍含量88%，较NCM 811电池提高8%，续航里程提高到500km-600km，钴含量6%，较NCM811电池降低4%。
去年12月22日，据韩媒报道，有业内人士称，三星SDI已计划在2021年大规模生产镍含量为88%的电动汽车电池。随后，该公司将逐步将镍含量提高到90%或以上，并继续瞄准全球电动汽车电池市场。
该消息人士表示，三星SDI已经开始向一家海外大型电动工具制造商供应21700圆柱形电池。值得关注的是，该电池正极采用“镍、钴、铝”材料(即NCA电池)，其中镍含量为90%。
去年12月17日，韩媒ETNews报道，LG化学计划在未来一年向特斯拉供应其超高镍NCMA电池。据悉，该电池正极材料中的镍含量已提高到90%，而钴含量已降低至5%以下，一次充电可以提供至少600km的续航里程。
LG新能源计划在2021年第二季度开始大规模生产NCMA电池，并在下半年开始向特斯拉供应，主要交付给特斯拉在中国的工厂，预计将用于中国产Model Y以及下一代电动汽车车型。
中日韩谁是王者?
从目前的全球动力电池市场来看，中日韩三足鼎立的格局已初步形成。但是，每个国家都有各自的“烦恼”。
中国人口众多，是汽车消费大国，在新能源汽车及动力电池领域潜力巨大，但随着我国对外开放进一步扩大，外资企业都来争夺国内市场的“蛋糕”，带来的是行业洗牌严重、产销量低等问题。而日韩电池企业虽然早在2014年就进入到了中国，但发展得并不顺利;
日本是锂电池的发源地，近年来在全球动力市场的份额不断下降，政策上正在慢慢转向燃料电池;
韩国在发展势头上虽然迅猛，新成果不断，但去年底的多起因为电池问题引发的电动汽车召回事件，给三家韩国电池企业带来一定的负面影响，陷入了“成长”瓶颈。
与此同时，汽车制造业强大的欧美地区也不甘落后，开始大力发展动力电池产业，大有后来者居上的意味。
有分析认为，动力电池现在是中日韩三足鼎立，后面大概率会过渡到中国和韩国之间的强强竞争，最终可能慢慢过渡到中国垄断的发展方向。
可以肯定的是，未来随着电池需求量的增大，国家之间的竞争会异常激烈。能最后成为“王者”固然重要，而在整个过程中，对于动力电池产业的发展所做的各种努力，也是一笔宝贵的财富!
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