2020年对动力电池企业来说非同寻常，补贴退坡的不利影响还在不断发酵中，如今持续肆虐的新冠疫情又让低迷的产业行情雪上加霜。
近日，世界权威调研机构WoodMac下调了2020年对于中国新增电池产能的预期，该机构表示与疫情爆发前的预测相比，此次预计新增工厂产能最多可能下降至237GWh，即下降了10%，这意味着最终可能导致约26GWh的产能损失。
就目前来看，在中国国内受疫情影响最严重的省份包括汽车工业中心湖北，以及主要的工业地区山东、江苏、浙江、福建、安徽和广东。WoodMac原先预计这些省份2020年将增加162GWh的电池生产能力，占中国电池总产能的61%。如今，这些省份的疫情仍在持续中。
事实上，WoodMac的预测不无道理。目前，下游的需求端已呈现萎靡的颓势。受春节放假和疫情影响，2020年1月国内新能源汽车产量及动力电池装机量同比下降过半。动力电池应用分会研究部数据显示，1月我国新能源汽车产量约4.86万辆，同比下降52.3%;搭载的动力电池装机量2.32GWh，同比下降53.5%。
这其中，行业龙头老大宁德时代装机量为1328.24MWh，同比下滑35.95%;比亚迪装机量为251.08MWh，同比下降81.70%;此外，1月份装机量排名前10的企业国轩高科、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技的装机量均出现不同幅度的下滑。装机量的普遍下滑，这必将影响电池企业的新增产能规划。
不仅1月份装机量遭遇了重创，有国内动力电池企业负责人表示，从整个行业角度看，这次疫情的影响或将持续整个今年上半年，新能源汽车销量受波及，相应地将导致动力电池需求大幅减少。同时，对行业新技术、新产品的推出也会有一定程度的影响。此外，疫情还会导致行业的现金流压力增大。
另一方面，由于当今汽车产业链的全球化，中国汽车动力电池供应商的停摆，同样影响到了国外汽车巨头的生产计划。著名汽车零部件供应商博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔表示，疫情可能会影响供应商的全球供应链，且该供应链严重依赖于中国。据韩媒报道，由于中国零部件供应商无法供货，导致现代汽车集团位于韩国的多家工厂停产。
不过，国内的动力电池生产商正在采取各种措施边抗疫边复工。截止到2月18日，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、瑞浦能源、蜂巢能源、捷威动力、超威集团、远东电池、上海航天电源、长虹电源、比克电池、赢合科技、霍尼韦尔等动力电池产业链企业已经迎来复工，情况在逐渐好转中。
诚然，虽然企业正逐渐复工，但是业内人士认为，疫情防控预计还要持续一段时间，希望政府可以继续为新能源汽车产业的发展提供尽可能多的支持，积极帮助企业恢复生产经营;出台针对企业生产所需的物料供应的特殊管理办法，在确保疫情可防可控的前提下，满足企业物料供应需求;希望各大银行及其它金融机构在政策允许的范围内，给企业生存发展创造良好的外部金融环境。
令人欣喜的是，为应对疫情对各行业影响，日前国家工业和信息化部印发了《关于应对新型冠状病毒肺炎疫情帮助中小企业复工复产共渡难关有关工作的通知》，明确提出6方面20条举措,帮助中小企业复工复产,共渡难关。这必将对动力电池产业恢复再生产起到积极的助力作用。
“疫情并不能从根本上影响行业长期发展向好的走势。”蜂巢能源负责人对电池中国网表示，行业普遍预测经过这次严重的疫情，乘用车销量会明显提升。在这样的大趋势下，新能源汽车的需求在疫情结束后也应该会快速恢复，对应的新能源电池需求增长会短期盘整，但不会改变长期向上的发展趋势。
从行业整体角度来看，新冠疫情导致动力电池产业链供应紧张和需求不足,抗风险能力较弱的中小企业可能会面临倒闭风险，而头部企业凭借其深厚的技术积累和广泛的市场布局受到的影响有限。
根据动力电池应用分会的统计分析，2019年中国新能源汽车共有配套动力锂离子电池企业79家，相较2018年减少了13家;而在疫情的影响下，2020年电池企业或将进一步减少，整个行业将进入加速洗牌阶段。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
