在最近的几批《公告》目录中，比亚迪申报车型中搭载“刀片电池”的款数越来越多，三元电池仅出现在部分PHEV车型中。
比亚迪和宁德时代去年同时向外界推出了基于电池包结构的工艺创新，宁德时代选择了CTP，比亚迪选择了“刀片电池”。两家头部企业的技术较量一直在进行着，即便是在新技术上。比如比亚迪董事长王传福在发布会上直言，“刀片电池”将把“自燃”从电动汽车字典中抹去，暗讽三元电池“不安全”;宁德时代董事长曾毓群则回击：“刀片电池”是其CTP“淘汰”的工艺，回怼该工艺“落后”。
这种“较量”也很正常，毕竟是头部企业，都拥有深厚的技术积淀，谁也不服谁，而且总想着把对方干下去，自己坐头把交椅。
把对方击倒，甚至把对方从现有“座次”上拉下去，则仍然需要依赖技术实力。进入2020年了，双方的技术较量如何呢?实际上，目前由于宁德时代CTP电池技术还未大规模供应客户，产品尚未批量装车，我们还无从比较这两种工艺孰优孰劣。
不过，作为一家既是电池生产企业，又是电动汽车制造的企业，比亚迪已经先行“亮剑”，今年以来比亚迪已经将主要精力都投入到“刀片电池”上了。从国家工业和信息化部公布的最新几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称《公告》)可以看出，比亚迪换装“刀片电池”的自产车型越来越多。从这一举动来看，比亚迪自产车型批量更换“刀片电池”，应该是对其“刀片电池”信心十足。
申报新车全部为“刀片电池” 三元仅配套PHEV
今年3月，在比亚迪“刀片电池”发布会上，王传福透露，“刀片电池”将首次搭载到比亚迪新车“汉”上。这也是比亚迪时隔一年多后，重新在自产乘用车上使用磷酸铁锂电池。
2018年，比亚迪曾因其新能源乘用车搭载磷酸铁锂电池，续航能力不足而受到诟病。为满足消费者对于电动汽车续航里程的需求，以及拿到更高补贴，比亚迪决定自2019年开始，新能源乘用车全部换为三元电池。
但凭借磷酸铁锂起家的比亚迪并没有就此放弃磷酸铁锂。隐忍一年后终于祭出大招，再次要为磷酸铁锂代言。
3月份宣布比亚迪汉成为首款搭载“刀片电池”的车型，仅仅过去三个月，比亚迪已经有多款申报车型搭载“刀片电池”，这其中还包括不少现有装配三元电池的车型，都在换装“刀片电池”。
今年5月，工信部发布的第333批《公告》显示，搭载“刀片电池”的新申报车型就有3款，分别是比亚迪秦、秦Pro和宋Plus，这些车型搭载的“刀片电池”也都来自重庆弗迪锂电池有限公司(下称“重庆弗迪”)，而重庆弗迪是目前比亚迪“刀片电池”生产的唯一工厂。
值得注意的是，第333批申报的比亚迪秦、秦Pro系列车型都是改款车型，此前这些车型采用的动力电池也均为三元电池;比亚迪宋Plus 为首次申报车型，尺寸接近中级的纯电动SUV，这表明在比亚迪汉之外，比亚迪新型SUV车型也开始配套“刀片电池”。
紧接着，在工信部发布的第334批《公告》中，又出现了3款使用“刀片电池”的车型，也都来自于比亚迪。
从新申报的车型来看，也主要是改装为主，除了新款比亚迪秦、比亚迪汉系列外，第334批《公告》中还出现了比亚迪e6搭载“刀片电池”的改装车型。至此，搭载“刀片电池”的车型已经有比亚迪汉、秦、秦Pro、宋Plus、e6等多个系列比亚迪明星车型了。
截至目前，比亚迪推出的新车比亚迪汉、比亚迪宋Plus等纯电动新车搭载的均为“刀片电池”，而PHEV相关车型目前仍然用三元电池。小编猜测，短期来看，比亚迪未来一段时间内推出的新能源汽车，纯电动版预计也都主要用“刀片电池”，而PHEV版可能还是以三元电池为主，这主要与PHEV版电池包空间结构有关。
比亚迪热销车型批量换装“刀片电池”是其加码“刀片电池”的另一大特征。电池中国网梳理了比亚迪2019年的热销电动车型主要有e5、秦/秦Pro、元、宋、唐、唐PHEV、宋PHEV等车型，目前秦、秦Pro以及e6等车型都开始换装“刀片电池”，预计如果比亚迪继续主推上述热销车型的话，接下来大概率也会批量换装“刀片电池”，相信会在后续的目录中有所体现。
实际上，从比亚迪“刀片电池”配套车型来看，10万元以下，20万元以上的车型都有配套磷酸铁锂“刀片电池”。在比亚迪这里，磷酸铁锂电池经过刀片化设计创新，已没有低端、高端之分了。
“便宜”是第一驱动力
在今年3月的“刀片电池”发布会上，比亚迪一直在强调采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”是如何如何的安全，并在随后掀起了一场“刀片电池”与三元电池“针刺试验”的大讨论。
实际上，在小编看来，安全是很重要，但显然不是比亚迪全力推动明星车型换装“刀片电池”的主要驱动因素。那主要驱动因素是什么呢?
答案：成本!
中信证券的一项研究报告揭示，通过刀片化工艺设计以及智能工厂的运用，比亚迪“刀片电池”PACK成本已经降至0.6元/Wh，同时这一成本也要低于其他磷酸铁锂PACK成本，而目前三元电池的PACK成本在1元附近。拿带电量76度电的比亚迪汉来说，用“刀片电池”，其成本可以比用同电量的三元电池下降接近2万元，这一降幅要比补贴退坡的诱惑高出很多了。
据电池中国网了解，比亚迪今年重庆弗迪“刀片电池”工厂产能约为10GWh，约可满足13万~15万辆纯电动汽车需求，如果比亚迪将其热销车型全部换装“刀片电池”，对其降本效果将是显而易见的。
很显然，对于比亚迪来说，其生产的比亚迪秦、e6以及其他热销车型换装“刀片电池”，成本也许是其最重要的考量。
当然，如果只节省成本显然也不行。目前“刀片电池”系统能量密度已经达到140Wh/kg，而因为电池包采用无模组结构设计，使得电池包空间利用率大幅提升至60%以上，可以多装电芯，整车续航里程也随之大幅提升，如比亚迪汉续航已经超过600km。
“刀片电池”未来潜力如何?
从目前比亚迪公布的车型信息来看，搭载“刀片电池”续航最高的比亚迪汉，续航在605km，由于其系统能量密度只有140Wh/kg，对续航仍然有一定影响。从公告中可以看出，今年其它车企申报的搭载三元电池的部分车型，续航已经超过700km，续航在600km以上的也比较多了。
据比亚迪透露，根据规划，到2022年磷酸铁锂电池系统能量密度预计可以从目前的140Wh/kg提升至170Wh/kg，搭载“刀片电池”的车型在不作较大改动的情况下，续航里程也有望提升至700~800km。
这么看来，“刀片电池”的长远规划比亚迪也是做好功课的，并非是面对降本和竞争的“权宜之计”。
与比亚迪不同，身为电池生产企业的宁德时代，在电池新技术应用上需要考虑车企的协同研发与验证，在推行CTP电池上要相对缓慢一些。不过，据电池中国网了解，目前宁德时代与北汽新能源、合众新能源分别进行了CTP三元电池和CTP磷酸铁锂电池的合作开发与验证，尽管相对比亚迪“刀片电池”的应用推广上可能会慢一些，但是随着相关验证积累，在其他品牌车上拓展预计将加速，后续我们也会根据这些装车规模及实际应用参数进行分析，研究CTP对于车辆整体性能和成本的改善优化情况。
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