一纸关于全体员工放假半年的通知，将沃特玛的窘境暴露无遗。沃特玛在6月28日发布的通知中坦承，放假是因为公司订单不足、资金困难。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛，一下陷入资金链断裂的困境，令人唏嘘的同时，也让人看到动力电池领域竞争的残酷。
沃特玛突然陷入资金链断裂的困境，除了自身经营管理不善之外，与动力电池领域竞争加剧也有关。新能源汽车对动力电池而言如双刃剑，一方面给予动力电池企业前所未有的发展契机，从2013年2.2万辆到2017年整车装机量达到81.8万辆，另一方面又对动力电池进行无情的“压榨”，要求动力电池能量密度不断提高，充电速度不断加快，续航里程不断提升，价格却要不断下跌。尤其是新能源补贴逐年大幅退坡，整车厂将部分成本的压力转嫁给零部件企业。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池企业率先加速跳动，通过技术迭代和规模扩张来稳住利润空间。
动力电池是重资产行业，又是技术密集型产业，在技术快速迭代过程中，一旦技术或资金跟不上市场的步伐，将很可能被淘汰出局。汽车朝电动化前进时，正引发产业链上游的动力电池产业进行洗牌。
宁德时代副董事长黄世霖近日谈到，新能源汽车产业发展迅速，催生了动力电池及整车企业的加速布局，从2013年到2017年，国内动力电池整体规划产能达到228 GWh，而2017年实际只用了37 GWh，现阶段动力电池呈现部分结构性的产能过剩。在他看来，产能过剩的情况预计延续到2020年以后，如何优化产能、提升技术水平，成为今后两三年内非常重要的课题。
虽然动力电池企业产能在逐年增加，但能站稳脚跟的企业数量却在减少。高工产研(GGII)的数据显示，2016年动力电池企业数量达155家，到2017年大概只有130家，而到2018年这个时间节点，只剩下105家。从2017年起，行业洗牌已经开始，而在未来将加剧。
就在去年，动力电池销量冠军易主，宁德时代从比亚迪手上夺走国内动力电池市场占有率第一。不甘心退居第二的比亚迪正在全面反击。去年排名第三的沃特玛也试图加速冲刺，然而由于多重原因出现体力不支，陷入前所未有的险境中，其他电池厂商的日子也并不好过，上百家抢不到三成的市场份额。
动力电池装机量排名第一的宁德时代和第二的比亚迪，开始进行新一轮的争霸赛，龙虎之争的过程中，同时进一步挤压其他电池厂商的市场空间。根据中汽研合格证数的数据，装机电量前五的动力电池企业，市场份额从2017年的61%提升到今年1~5月的71%，其中宁德时代和比亚迪的动力电池占有率从44%快速上升到63%。不同统计机构的数据有所不同，但基本上皆可以折射出此行业强者愈强、弱者愈弱的发展趋势，动力电池的头部效应日益明显。
不过，即使是宁德时代和比亚迪两大巨头，也并非绝对高枕无忧。目前，国内动力电池价格下降幅度仍然在进行，蚕食着整个动力电池行业的利润，一线梯队的宁德时代和比亚迪也难幸免。
动力电池的价格下降幅度很快，但依然未能满足新能源汽车市场化价格的要求。据高工产研的测算，整个电池系统要跟燃油车真正在性价比方面有一定抗衡能力，实际上差不多到0.7元/Wh左右价格，而当前的价格是1.0~1.4元/Wh。从动力电池买家的角度来看，国内的动力电池价格下降幅度还不足。
动力电池未来的霸主地位，并未一定被宁德时代或比亚迪占有，现在依然不断涌现出新的竞争对手。宝马、吉利等车企正陆续自建电池产线，希望将新能源车的“心脏”掌握在自己手上。此外，包括松下等日韩电池外资企业，正陆续与中国的主机厂开始多款车型联合研发，其瞄准2020年完全开放的市场，将掀起到中国投资的热潮。未来，动力电池领域不可回避将遭遇一轮惨烈的激战，而且战火将进一步蔓延至新能源整车厂。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
