在金融市场，特斯拉的嘴像是开过光。很多时候，只要直接引语前的对象是特斯拉，其所涉及到的对象，股价就像是坐上了过山车，或直升云霄，也或许就遭遇俯冲式下滑。
“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”2月21日晚，由于特斯拉上海工厂抖音官方账号这短短的12个字，周末过后，周一(2月24日)开盘之后，钴和磷酸铁锂的A股概念股就均遭遇了下滑，其中，寒锐钴业、华友钴业、德方纳米、湘潭电化等企业甚至触及跌停。截至收盘，寒锐钴业收报69.00元，跌幅达9.15%;华友钴业的跌幅也达到了7.37%，收报为42.61元。而月初，就在特斯拉与宁德时代开展合作的消息刚刚传出时，2月6日，宁德时代的股价一度逼近170元，刷新历史最高点。
而在钴与磷酸铁锂的一番猜测过后，市场又将目光放到了特斯拉自己研制的超级电池之上。
几天前，随着特斯拉和宁德时代的合作，有关特斯拉大容量电池的新闻又一次被引爆。早在2019年股东大会上，特斯拉首席执行官马斯克就曾表示，特斯拉很快将会拥有一辆400英里(约640公里)的电动车。而目前，据透露，为实现这一目标，特斯拉正在加速研制一种全新的110kWh的电池组，这也是迄今为止最大的一种电池组。
而这也让A股超级电容概念受到了极大的影响，2月24日，开盘集合竞价阶段，包括新宙邦、铜峰电子、新筑股份在内的多家公司股价均涨停。
全球著名的特斯拉黑客和零部件经销商Jason Hughes对特斯拉最新的电池管理系统进行了深入研究，根据最新BMS固件的信息，他发现特斯拉正在开发一种新的电池组配置，该电池组由108个电池组成，容量约为450伏，可用电量约为109kWh。
虽然当时马斯克表示，新研究出的电池组会在Model S上搭载，但Jason Hughes却认为，该架构将适用于特斯拉整个产品线。
对此，一位电动电池方面的研究人员表示，“虽然我不认为应该首先考虑更大的电池组，但特斯拉可能在开发一种新的架构，这种架构只会在相同大小的电池组中产生更多的能量。除此之外，单次充电可达到400英里以上的续航里程，这将有助于缓解人们对于电动汽车的里程焦虑。”
不过，机关如此，该研究人员还是表示，“从长远来看，快速便捷的充电将比250英里(约400公里)以上的续航里程更有意义。一旦充电基础设施改善，用户在任何地方都可以方便快速的充电，那么续航里程200～300英里(约320～480公里)的电动汽车对于大多数人而言，就已经足够了。”
不过，比起用户更关心的续航里程，资本社会则更关心，特斯拉的超级电池将会采用什么材料以及技术手段。而目前，利用干电极技术实现超级电容的模式则是市场中最多的猜测。而这是由于2019年5月，特斯拉曾以55%的溢价，最终以2.18亿美元收购了电容技术公司Maxwell。
特斯拉曾表示，利用超级电容的干电极+预锂化技术，可以使电池的密度超过300Wh/kg。功率密度大幅增高的同时，超级电容的技术成本还可以降低10%～20%以上。
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