日前，上汽集团和同济大学、新源动力共同完成的“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”荣获2019年度“中国汽车工业科学技术奖”特等奖。在获奖项目200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目的基础上，300系列电堆技术已成功试装下线。
攻关核心技术降成本
上汽2001年起从事氢燃料电池技术研发，是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企。目前已获得350项燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。2018年，上汽集团专门成立了上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)，加快燃料电池汽车的商业化发展。
从200系列到300系列，捷氢科技依托上汽的系统集成与整车试验平台，不断攻克一道道技术难关。对比200系列电堆，300系列电堆的功率由60kW提高到115kW，电堆功率密度由2.2kW/L提高到3.1kW/L。最新一代自主研发的燃料电池系统PROME P390的零下30℃冷启动等技术指标比肩国际先进水平。其中，铂催化剂用量大幅下降，意味产品成本的进一步降低。
扩大产业化应用规模
纯电动与燃料电池，目前二者并不是相互替代，而是并行互补的关系。就技术特点而言，纯电动汽车更适应于城市内的乘用车，而氢燃料电池车无污染、长续航里程、加注时间短、可超低温启动等优点更适合商用车领域，尤其适用长续航的大中型客车和中重载卡车。
经过10多年的发展，我国燃料电池的成本已经下降了80%左右，但仍需通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢成本，引导社会资本投入到氢能与燃料电池汽车整个行业，通过适度的市场竞争，做大燃料电池汽车产业“蛋糕”。
推动燃料电池技术的商业化应用，正依托于上汽的完整产业链优势。目前，300系列电堆和系统技术(PROME P390)已在整车应用层面取得重要突破。大通G20 FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载这款产品，明年将实现量产。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
