继芯片紧缺后，磷酸铁锂也告急。目前，部分磷酸铁锂龙头企业已经停止接新单，这或将影响到2021年中国新能源汽车市场格局。
从磷酸铁锂材料厂获悉，龙头企业已经不再对外报价，因为手中订单已经太满了，产能已经明显不足了。德方纳米、湖南裕能等优质企业产能相当紧张。德方纳米工作人员回应：当前磷酸铁锂供需出现结构性短缺，市场缺口依然存在，供不应求。
一家车企人士抱怨，产能不足或是原因之一，更重要的是，磷酸铁锂企业在区别对待整车厂，对大企业的订单还是尽可能保证，但一些小企业的订单就选择性地忽略。
磷酸铁锂电池如此火，和多种因素有关。
其一，和新能源汽车补贴退坡有关。目前，新能源汽车动力电池主要是两种——磷酸铁锂、三元电池。在中国大幅补贴新能源汽车时代，三元电池因为能量密度高等多种原因而受宠。但当补贴退坡及意识到未来将进入无补贴时代后，车企们纷纷转向磷酸铁锂。2020年特斯拉Model3、比亚迪汉等爆款高端车型均配备的都是磷酸铁锂电池，月销超过3万辆的五菱宏光MiniEV同样用的是采用的磷酸铁锂电池。据统计，2020年中国销量前10的新能源车型中有6个车型均推出磷酸铁锂版本。
不仅是国内车企，连戴姆勒等海外车企也明确表示要大规模推出磷酸铁锂电池的新能源汽车。此外，采用LFP电池。磷酸铁锂电池在储能、两轮车、电动船等新兴领域进入加速发展期。
其二，和磷酸铁锂电池技术飞跃发展有关。以前，磷酸铁锂干不过三元电池，是因为电芯体积能量密度低，大约在300-400Wh/L。而三元电芯基本上超过500-600Wh/L。如此一来，磷酸铁锂电池在乘用车上装载量过小，很难满足高续航里程的要求。但随着比亚迪等相继推出高续航里程的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的续航里程短柄就解决了，价格低的优势开始显现。
2020年比亚迪推出高续航里程的刀片电池(其实是磷酸铁锂电池)，比亚迪汽车董事长王传福高调宣称，"刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖，使动力电池技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。搭载了刀片电池的比亚迪汉，官方称续航里程超过600公里。
其实业内对磷酸铁锂会反火起来，已有预期。2020年中国动力电池同比下降，但磷酸铁锂大幅提升、市场占有率逼近三元电池，大有反超趋势。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年中国动力电池累计销量达65.9GWh，同比累计下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比累计下降34.4%;磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比累计增长49.2%，成为唯一实现同比正增长产品。
有分析指出，2020年底中国磷酸铁锂电池的产能约27.9万吨，按照目前真实市场预测和补库存压力推算，2021年供需略紧张，尤其是一些优质的头部磷酸铁锂企业会出现被抢订单现象。不少磷酸铁锂企业也希望抓住机会。如业内产能排行第三的亿纬锂能，正在扩产磷酸铁锂。
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