2月14日消息，宁德时代通过官方渠道回应了“赴美建厂”的传闻，确认新的电池工厂落地美国密歇根州马歇尔市附近，投资约35亿美元。据悉，此次赴美建厂主要与福特公司深度合作，新的电池工厂预计2026年建成投产，员工约2500人。
(图片来自：宁德时代官网)
随着新能源市场逐渐走向成熟，半导体厂商、电池厂商等重要元器件供应商开始受到传统车企的高度重视，例如美国福特公司，在经历业绩骤降后决定牵手宁德时代，展开深度合作。宁德时代也积极回应了赴美建厂的消息，计划在美国密歇根州马歇尔市附近建成的电池厂将为福特公司生产的汽车提供稳定的电池组件，确保交付节奏。值得注意的是，福特公司在2022年年度财报中提到，年度业绩严重下滑，主要受制于不稳定的产能和错乱的交付节奏。
当然，赴美建厂对于新能源领域的公司来说，可能是一个最佳的选择。众所周知，美国是目前最大的汽车市场，大部分传统车企都来自美国或在美国有产线，而电池供应商们能做到即产即供，可以节省不少运输费用。另一方面自然是政策补贴和纳税的问题，而相对来说，人工成本也更高一些，这还是要看厂商们的选择。
在宁德时代之前，三星新能源、LG电池等厂商都已经顺着到赴美建厂这个趋势，与特斯拉、通用汽车等公司合作，后者甚至已经在计划第四座电池工厂，进度相当快速。但宁德时代的市场占有率还是非常高的，从这个角度而言，要不是福特热情邀请，宁德时代不一定有赴美建厂的必要。
(图片来自：福特公司官网)
在2022年，福特公司全年总营收1581亿美元，净亏损达到20亿美元，在这个汽车受到高度关注的时期里，福特公司业绩下滑的程度令人感到疑惑。福特首席财务官John Lawler认为公司的亏损与交付有关，半导体、电池等重要部件供应稳定性不足，产品无法交付，导致亏损。不难看出，福特公司的亏损，间接造就了宁德时代与美国市场破冰。
(图片来自：福特公司官网)
事实上，福特公司将业绩下滑的问题归咎于无法交付，还是有些牵强。在各市场业绩表现上，2022年出现最大的波动正是来自中国市场，福特电马大肆杀入中国市场却遇冷，后还因安全问题进行召回。乘联会发布的2022年销量数据显示，福特电马全年累计销量只有4860辆。
按照福特公司的战略计划，2023年将会是“福特中国2.0”的开端，至2026年，福特全球电动汽车产能计划要超过200万辆。牵手宁德时代，是为这个计划最基础的供应稳定性做出保障。
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