新能源汽车的发展，如潮水般推动着所有参与者奔涌向前。尤其是动力电池企业，在这几年快速扩张。其中，宁德时代更是从福建省的一个小地方发迹，一跃成为人人口中的“宁王”。但动力电池也是一个产业链极其庞大的产业，动力电池商们也在发展中遇到不少问题。
据说宁德时代创始人曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”对面还有一幅字，叫“溥博渊泉”。从“赌”到“博”，不仅仅是曾毓群心境上发生了变化，也体现出宁德时代在跨上一个新的维度后，不再满足于只做动力电池商。
从“赌”一个动力电池提供商到“博”多条产业线发展，宁德时代似乎想成为动力电池产业的服务商。实际上，汽车企业也曾喊口号成为移动出行服务商，但无论是大众丰田还是吉利长安，都没能蹚出一个明确的方向，而是更加专注汽车产品的优化和提供。
相反，宁德时代现在的布局，更像是自主品牌发展的老路：达到一个量级之后开始分化出多品牌战略，多品牌战略失效后又寻求多产业的投入。且不说宁德时代会不会重蹈汽车企业的覆辙，但宁德时代当下的表现确实能体现出这家企业有点广撒网、撞大运的意思。
庞大的商业版图
不可置否，动力电池的上下游产业链十分广阔。从上游的材料、矿产，到中游的动力电池、电芯，再到储能和材料回收，不仅赛道长而且还是一个循环的产业链。而宁德时代不仅布局的整个产业链，还将触手再往外延伸。
近日，贵州贵安新区润时新能源有限公司成立，法定代表人为潘宝龙，注册资本1000万元，经营范围包含：太阳能发电技术服务；新能源汽车换电设施销售；电池销售；物联网技术研发等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代间接全资控股。
11月26日，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，法定代表人苏怡怡，注册资本1亿元，经营范围包括：海洋工程装备研发，海洋工程关键配套系统开发，船舶自动化、检测、监控系统制造，船舶租赁，齿轮及齿轮减、变速箱制造等。
11月25日晚间，银轮股份公告称，公司与宁德时代于2022年11月22日签订战略合作协议。协议的主要内容可分为三方面，具体为打造电池冷却板、铜铝巴、铝压铸件、CTC集成模块、储能柜冷却系统等全生命周期合作模式。
11月20日，创业板上市公司阿尔特公告称，公司与宁德时代、壁虎科技签署了《战略合作框架协议》，未来三方将建立滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域的产业生态联盟，打造强强联手、合作共赢的商业闭环。
11月18日，浙江摩坦科技有限公司成立，法定代表人为赵云，注册资本2000万人民币，经营范围包含：人工智能基础软件开发；人工智能理论与算法软件开发；数字技术服务；智能车载设备制造；物联网技术研发等。该公司由浙江新吉奥控股集团有限公司、利欧股份、宁德时代等间接共同持股。
短短半个月时间，宁德时代先后成立或入股了多家公司，业务涵盖太阳能、船舶、滑板底盘等。这些企业不能完全算作是动力电池产业链公司，但也确确实实需要电池技术的赋能。虽然现在还无法评判宁德时代的步调是否有益于公司成长，但至少说明宁德时代有了危机感。
如今的宁德时代有点像曾经的华为，当主营业务受到冲击后，将矛头转向汽车行业，通过多样化的合作形式与车企、与供应商牵手。不过同样是车企的供应商，目前可能只有一个华为，但是可以有很多个宁德时代。
在宁德时代的展厅中有这样一段话：全球每三辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池，全国每两辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池，全球十大新能源汽车品牌有九个使用了宁德时代的电池。看似热血沸腾的标语，当时过境迁，宁德时代的骄傲感正在变弱。
数据显示，2021年宁德时代锂电池装机量市场份额超过50％，其次为比亚迪，市场份额为16．2％。2022年，宁德时代的装机量份额下降到47．7％，比亚迪的装机量增幅较大，市占率上升至21．6％。此外，还有更多的动力电池商在虎视眈眈。
并且这些车企也不仅仅使用宁德时代一家供应商，比如广汽、上汽、理想等车企入股欣旺达，小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航、欣旺达均有合作，奔驰、宝马、马自达等跨过车企与远景动力深度合作．．．．．．
以及很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局，甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、长城、广汽等自主品牌，大众、宝马等跨国企业，都已经在动力电池领域大手笔布局，甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。
这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大，所以在这样的大环境下选择对外联合也是一种思路。但其实，这更多的是外部因素对宁德时代的影响。对于任何一家企业来说，外因只是影响企业战略的一部分，更多的原因还是应该从自身寻找。
守江山更难
前段时间有报道称，宁德时代近十年来的高速发展，与之存在的“霸王条款”有关。整车厂要想获得宁德时代的电池，就必须与之绑定生产线，以使其快速扩张。所以原本动力电池商与车企是和谐共生的关系，结果一众大佬公开吐槽车企都在给宁德时代打工。
不过宁德时代也有一肚子的委屈，在这样的争论下没有对错，但都反应的是同一个事实，原材料贵、企业成本高，都制约着宁德时代从而导致汽车厂商被进一步压榨。现在的动力电池产业，可以说任重而道远。
宁德时代首席制造官、工程制造体系总裁倪军倪军曾表示，宁德时代每年在采购上就花费了上千亿成本，内部物流对电解质等材料的调动也保证了时效性。此外，整个锂电池行业成本昂贵，尤其是原材料。
先不论宁德时代是否每年付出高额的采购费，但有一点可以明确的是，作为动力电池龙头企业，宁德时代要想守住江山，就必须面对更多的困难。比如不久前宁德时代插手川西锂矿公司斯诺威，就是一个非常鲜明的案例。
斯诺威拥有四川省雅江县德扯弄巴锂矿、石英岩矿详查探矿权，工业矿和低品位矿矿石量达2492．40万吨，氧化锂储量达29万吨，平均品位1．18％。今年5月，有人以超20亿元拍下斯诺威矿业的54．29％股权，达起拍价的597倍，一度引发市场热议。
但是这并不是一个香饽饽，抛开要处理的16．13亿元债权不谈，据悉，斯诺威名下的探矿权过期已超过一年，面临探矿权灭失风险，且后续探矿权转采矿权能否成功办理也还存在不确定性。
当然，对于宁德时代这艘大船来说，这都是可以接受的风险，相信也有相关处理能力。但这背后反映出的问题是，锂矿资源的争夺战不断升级，饶是宁德时代也不可能坐等天上掉馅饼，而是必须主动出击并且承担一定的风险。
这件事情也只是发生在宁德时代身上的九牛一毛，关于宁德时代的新闻只多不少。《碳酸锂无锡盘创历史最大跌幅！传“宁王”减产 压价还是对明年的量没把握？》、《宁王”逆势领跌 电池厂减产在即？》等等，都让宁德时代处于漩涡中。
不管宁德时代辟谣与否，但无风不起浪，而且争相分食宁德时代的战事已然开始。中创新航四年内市场份额排名由第九上升至前三；欣旺达先后公告共投资333亿元建设生产基地；国轩高科和亿纬锂能分别公告拟115亿元、100亿元投建相关项目。
这些老牌动力电池厂商快速跑马圈地，储能电池赛道上掀起一轮“扩产热潮”。但是随之而来的是行业的担忧，据不完全统计，2022年内动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。产能过剩问题，对包括宁德时代在内的参与者们敲响了警钟。
与此同时，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183％降至117％，2023年至2025年或将进一步下降。但是从新能源车市的表现来看，排队提车现象从侧面证明市场还是缺少电池供应。唯一可以解释的是，缺的是先进的动力电池产品。
那么宁德时代有没有先进的产品呢？答案肯定是有的，但为何外界对宁德时代怨言颇多，而宁德时代又把触手伸向不同的领域？这个问题或许只有宁德时代自己能解释。但可以肯定是的，一直以来，中国汽车企业的愿望就是走向全球，会是宁德时代会吗？
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