近期，宁德时代被唱衰的论调甚嚣尘上，这位万亿的锂电池王国到底陷入了什么困境?
12月23号下午五点，36氪发布了一篇文章《宁德时代，万亿电池帝国的裂缝》，这篇文章把宁王推上了风口浪尖，24号，宁德时代股票大跌，还带崩了一众小弟的股价。之后，市场上都是一片唱衰的声音。
01 裂缝的来源
宁德时代的出事不是偶然，其实早有预谋。
其真实原因是宁德时代和中航锂电之间的专利大战。今年7月，宁德时代起诉中航锂电专利侵权。涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车辆上。
按理说，这两家体量相差如此巨大的企业根本不应该交手。但是，市场就这么大，宁德时代占了三分之一的江山，不捋虎须怎么分一杯羹?
根据市场装机量来看，宁德时代的装机量是中航锂电的7倍左右，毫无可能威胁到宁德时代。
但在资源方面，中航锂电却奋起直上，抢走了宁德时代两个大客户。
2019年宁德时代供应广汽电池装机量为1136.56GWh，中航锂电则为595.34GWh，前者是后者的近两倍。到2020年，宁德时代供应广汽乘用车动力电池装机量为824.69GWh，中航锂电却实现了2033.65GWh的供应量，中航锂电抢走了宁德时代大量的市场份额。
广汽乘用车旗下新能源品牌埃安汽车在去年上半年申报上市的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代;从去年下半年开始，已经连续一年多未申报搭载宁德时代电池的车型，但是，电池供应商名单中却有中航锂电的名字。
与广汽乘用车相同的是，长安汽车在选择宁德时代作为电池供应商的同时，还选择了中航锂电。
宁德时代发起专利战，大概是为了“报仇”，报中航锂电“撬走”两家大客户之仇;还顺便抑制行业后起之秀的快速成长。
中航锂电们的反击也不可谓不犀利。这一次直击七寸，暴露了宁德时代市场上的“霸王条款”以及成为市场“一哥”后的种种弊病。
02 市场的出逃
这篇文章陈列了很多宁德时代的发展的沉珂。
据文章曝光，车企要想从宁德时代拿到电池，除了要支付电池费用之外，还要提前支付与5-10年预期电池需求相对应的保证金，这不是一个小数目，车企只有按照预期完成每年的采购量，宁德时代才会逐年、分批返还这笔保证金。随着车企的需求量增大，支付20亿保证金的也不少见。
另一方面，宁德时代十分看重效率，忽视创新，将多数车企的创新驳回，拒绝生产。如蔚来在年初发布ET7时亮相的150KWh半固态电池包，但因为设计不符合宁德时代的标准方案而遭到后者拒绝生产。
因为在宁德时代看来，执行一项新工艺，必然会造成成本增加，甚至拖慢交付节奏，宁德时代客户众多交付压力巨大，不可能满足车企一项项差异化的需求。
蔚来无奈之中，只好找到卫蓝新能源合作，最近与比亚迪交往甚密;而近三个月实现交付量连续破万的小鹏汽车，近期也被传正与中航锂电展开合作，小鹏汽车还打算与韩国动力电池厂商SKI合作;广汽，则明显疏远了宁德时代，而选择了中航锂电和孚能科技。
03 脱困之路
市场的洪流从来不会等谁半步，时机转瞬即逝。宁德时代抓住了前半场的市场政策的机遇，但在后半场的角逐中，如果还是沉溺于快速膨胀的订单，对创新需求的忽视，技术上的不思进取，服务上的以自我为中心，它终将被时代所抛弃。
目前来看，宁德时代的裂缝填补主要有两点：
第一，技术上创新。从年报中可以看出，宁德时代科研投入逐年增长，2020年投入35亿，2021年上半年研发费用27.94亿元。但是，光养鸡没用，让别的鸡不下蛋也不是解决问题的根本方法，让自己的鸡下蛋才是重点。宁德时代应该专注目光于差异化，而不是体量化，毫无新意的批量生产只能带来短期的收益，于长远并没有益处。
第二，摆正心态，别飘。从历史来看，还没有大获成功之前的趾高气昂都是愚蠢的。君不见，李自成即使进入北京也还是被多尔衮赶出去了，一没有稳固的根据地，二得罪了整个官僚和读书人的系统，落败也是枉然。目前的巨头只是暂时的，当市场涌入新鲜的血液，谁能继续稳住市场，才是真正的胜利者。
如果曾毓群能跳出安逸，重新做回敢“赌”的创新者，在技术上攻克难关，加上这些年在产量上的的扩张，还能维持头部的地位，否则，只能被小弟们追赶，“泯然众司矣”。
长远来说，这次的反击对宁德时代只是小打小闹，市场的震荡起伏只是必经的颠簸。只希望宁德时代打正方向盘，不要跑到岔路上去了。
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