近日，大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在接受媒体采访时，介绍了大众在电池领域的多个计划：包括分拆电池业务上市、布局原材料、2025年量产固态电池等，从中可以看出，大众对于电池领域的巨大野心。其中最引人关注的就是要将电池业务进行IPO，这意味着，今后大众汽车的电池部门也会独立成电池供应商。
实际上，大众汽车集团在新能源浪潮到来之时，转型速度非常快。从2020年全球各品牌电动车销量来看，特斯拉销量占据全球第一，全年销量为49.96万辆，排名第二的是大众，全年电动车销量为22.02万辆，排名第三位的是中国企业比亚迪，销量为17.92万辆。
大众方面表示，其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。
谈到将电池业务分拆上市，Thomas Schmall提到，电池不仅仅是一个组件，它本质上是电动汽车最重要的组件。它对于成本、范围、充电时间和驾驶体验至关重要。这就是为什么它对客户满意度至关重要，因此也对公司未来的成功至关重要。“不过，单独一个电池工厂难以上市，整个项目必须从一个更高的层面进行考量。公司在寻找技术合作伙伴的同时，也在寻求外部投资者。”Thomas Schmall强调。
根据电车汇了解，目前大众在海外的部分，动力电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，其中LG化学占据绝对供应份额。在国内，宁德时代是其主要电芯供应商，而电池系统一直是由南北大众两家合资公司自己生产的;此外，大众还与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同。
在欧洲，大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司NorthvoltZwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众，预计2023年投产供货，设计产能为24GWh。在今年的“大众电池日”活动上，大众表示，正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂。
根据此前大众透露信息，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内。
今年初，大众集团CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受中国媒体采访时表示，与宁德时代将进行大量合作，并同时与国轩高科保持合作，以取得更多的电池供应;迪斯同时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
除了直接布局动力电池生产，大众为了减少电池供应商的依赖，还计划从电池研发到回收利用全面布局，形成一个完整的价值链，特别是原材料方面。据Thomas Schmall介绍，原材料在电池生产成本的比例高达80%，因此在电池领域必须深入供应链，积极参与原材料业务。
大众希望在电池生产中占有更多的生产份额，并尽快建立自己的电池厂。深入上游供应链的同时，提升了大众在电池领域的主动权。毕竟在很多还没有电池自产能力的车企看来，外购电池会阻碍他们的发展。
Thomas Schmall从成本方面对该举措这样解释到：“如果我们自己生产原材料，我们就可以减少电池原材料采购，这将使我们减少对市场的长期依赖。与此相关的环境和社会效益以及经济效益都可以得到提升。我们将减少大量的二氧化碳排放，还将创建一个完全透明的供应链，同时为员工创造一个全新的工作领域，这是一个双赢的局面。”
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