中国汽车工业协会披露的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，在全球累计销量中超过50%，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
随着我国大规模动力电池退役潮的即将到来，回收利用产业也将迎来爆发期。
为推进湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，促进湖南省动力蓄电池回收利用产业发展，7月30日，在湖南省工信厅指导下，长沙矿冶研究院有限责任公司、铁塔能源有限公司湖南省分公司、中车时代电动汽车股份有限公司三家试点单位共同发起成立的“湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟”在长沙召开成立大会。
动力蓄电池回收问题凸显
时代飞速发展，电动汽车普及度越来越高，相对燃油汽车来说，电动汽车更加环保和清洁。但动力部分技术瓶颈一直是困扰电动汽车发展的问题，比如动力电池的报废、回收处理，就是汽车厂商最大的挑战。
省工信厅相关负责人表示，根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，截至现在，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。业内人士预计，到2020年，我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。
动力电池“退役”不代表报废
对于许多消费者而言，他们更关注的是，如何区分电池报废之后是梯次利用还是再生利用?目前业内普遍的看法是，当动力蓄电池容量衰减小于20%，是可以满足汽车使用的，当衰减在20%-40%之间时，是可以满足梯次利用的，当衰减在40%以上时，再进行再生处理。
目前用得最多的两类电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池。据介绍，在梯次利用中，可将电池包中合格的电芯筛选，可制造成梯次利用的产品，比如节能灯、小型电动车电池、储能电站等，就相当于之前南孚电池打的广告“遥控车不能用了还可以用在遥控器上”，是一样的道理。
在上海的上汽安悦大楼的停车库角落，“隐藏”着两座储能设备，利用峰谷电价差每天为这座办公楼节省1000多元的电费。其中一座储能设备就来源于退役后的新能源汽车动力电池，经过筛选、分类、重新组装后继续发挥余热。
根据国家相关标准，当电池容量衰减到80%时续航里程较小，就不能在电动汽车上使用了。虽然不能继续用在车上，但是这80%的容量还是有很大利用空间的，可以说是“瘦死的骆驼比马大”。退役的电池重新组装后形成一个像“充电宝”的储能设备，作为大电源可以给楼宇、工厂输送电力。此外，退役后的动力电池也可以用在电瓶车上。当电池容量衰减到只剩40%时，就要送到有拆解电池资质的企业做拆解，提炼有价值的元素再利用。
启用省级监管平台
据悉，伴随第一批服役的动力锂电池集中进入退役期，2019下半年年或出现动力电池回收利用的小高峰。今年以来，电池回收政策纷纷出台，各大企业也在加速占山头，通过绑定车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。
目前，国家对于动力电池的溯源及拆分有明确规定，而且拆分电池也应取得相关资质。但是在梯度利用方面，并缺乏明确的标准，比如，我们的储能设备怎么接到电网里去，并没有明确的政策。
整个行业受到缺少动力电池和相关政策不明确的影响，所有厂家都是在做技术储备和试点项目。对此，联盟理事长单位，长沙矿冶研究院副总经理覃事彪表示，该联盟将按照国家工信部的相关政策要求，在省工信厅等政府部门的指导下，严格履行联盟章程，务实有效地组织开展联盟各项工作，努力为联盟成员提供优质服务，为湖南省动力蓄电池回收利用行业的发展壮大贡献力量。联盟将积极推动共建共享的动力蓄电池回收网络体系，同时大力创新关键技术，形成湖南特色的高效安全环保新技术体系，引领行业技术发展方向，其次将完善地方政策规章和标准体系，同时将促进政企互动，成为政府、社会与企业的桥梁和纽带。
出席联盟成立大会的包括省工信厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局、省能源局等单位，以及长沙、株洲、湘潭、衡阳、郴州等市州工信局有关负责人，49家联盟成员单位代表，会议还特邀了德国逆向物流集团公司(RLG)CEO帕特里克参会。会议审议通过了《联盟章程》，选举长沙矿冶研究院担任联盟第一届理事会理事长单位，选举铁塔能源有限公司湖南省分公司、中车时代电动汽车股份有限公司和中国汽车技术中心数据资源中心担任联盟第一届理事会副理事长单位。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
