以特斯拉为代表的一批新能源整车企业，正频繁发起对动力电池及相关企业的收购，来提高在产业链层面的控制力。
近日，据外媒报道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，将加拿大动力电池企业Hibar Systems(下称“海霸”)列为子公司之一，这份公示文件并没有透露收购金额和具体细节信息，但考虑到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列为特斯拉的子公司，媒体由此推测，这份并购应该是产生在7月至10月之间，这也是今年特斯拉公开收购的第二家动力电池企业。
第一财经记者了解到，海霸公司总部的官网已于收购案发生前后关闭，而根据海霸中国分公司官网的信息显示，该企业注册于加拿大安大略省，创立于1970年代，以精密计量泵和注液分配系统起家，目前主要从事于向电动汽车、笔记本电脑等电动产品的小型自动电池的生产设备的制造，并为相关企业提供满足其生产自动化要求的解决方案，而目前该公司正在着力于开发“高速”锂离子电池生产系统。
此前，有报道称，特斯拉位于上海的新工厂已在上周已经获得关键资质批准，10月将正式投产，而海霸公司在包括中国在内的全球多国设有分公司及生产设施，其中中国工厂位于浙江省宁波市，因此也有业内人士将本次收购与即将开工的特斯拉上海超级工厂联系起来，并推测特斯拉将在中长期规划在上海超级工厂生产动力电池。不过，对于上述猜测，特斯拉与海霸方面均未作任何回应。
值得注意的是，特斯拉曾在今年2月宣布以2.18亿美元收购美国企业Maxwell，而该企业也是一家提供动力电池生产解决方案的企业，类似的动作频繁出现，也被外界视为特斯拉即将进军动力电池制造的重要信号。特斯拉还和加拿大Jeff Dahn专家组达成一项研究协议，针对电池产能及密度的提升共同展开研究，特斯拉还计划在美国加利福尼亚州建设一条新的电池生产线，目前正在针对该生产线的设计人员、分析师、测试人员等核心岗位展开招聘。
此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“无法满足需求”为由，与LG化学就向中国国产Model 3供应NCM 811动力电池达成初步一致。中关村(9.140, 0.00, 0.00%)新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，特斯拉在此刻频繁收购动力电池行业企业，与整车厂希望把握产业链主导权有很大的关联，这也逐渐成为各大整车厂的共识。
事实上，近年来车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。近日，美国通用汽车在一份文件中披露，将寻求与LG化学共同成立动力电池合资企业，大众、戴姆勒等外资车企也宣布将着手生产动力电池。
反观国内车企，一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企，都曾宣布与电池制造企业宁德时代(70.260, 0.00, 0.00%)成立合资公司，吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开深度合作。
于清教认为，整车厂一方面扩大动力电池供应链，另一方面逐步发力自研电池，这有利于整车厂能够控制成本，并在与电池企业的洽谈过程中，提高其议价能力，加强整车厂在产业链上的发言权，“这种情况，主要源于两种不同的市场趋势正在同时出现：一方面是消费者需求水平的提高，对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，导致有更多整车企业只能与电池企业进行捆绑，以降低研发及成产成本;另一方面，动力电池产能有限，这尚不能满足动力电池企业将有效降低电池的购买成本。”
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