美国《通胀削减法案》之后，是否去美国建厂，成为摆在不少电池厂商面前的一个抉择问题。
近日，有报道称，国轩高科美国子公司Gotion计划在密歇根州投资23.6亿美元(约合170亿人民币)，建设电池正负极材料工厂，密歇根州计划为该工厂提供约7.2亿美元(约合51亿元人民币)的税收优惠。
据了解，该工厂计划将建设于密歇根州大急流城，项目占地面积约260英亩，包括两个55万平方英尺的生产工厂和其他配套设施。根据规划，该项目将于2030年完工，建成后每年可生产15万吨正极材料和5万吨负极材料。
今年8月，美国国会通过《通胀削减法案》，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免，前提是车辆最终组装必须在美国本土，或是与美国签署自贸协定的国家进行，且电动车电池的原材料占比40%以上必须来自北美。
近日《华尔街日报》报道的一则消息称，特斯拉暂停了在德国生产电池的计划，并内部讨论了将柏林超级工厂的制造设备运往美国的可行性。而国轩高科或将成为美国《通胀削减法案》出台后，第一家在美国建厂的中国锂电池厂商。
实际上，国轩高科欲在美国建厂早有端倪。去年12月，国轩高科公告称，子公司Gotion与一家美国大型上市车企签署战略协议，双方将就磷酸铁锂电池供应达成合作。根据该协议，Gotion将从2023年到2028年为后者供应200 GWh的磷酸铁锂电池。国轩高科将通过出口以及在美国新建工厂的方式，满足对方采购磷酸铁锂电池的需求。
近两年，磷酸铁锂越加受到国内外车企的青睐。特斯拉自不必说，大众汽车宣布计划于2023年量产入门级车型，将使用磷酸铁锂电池。除此之外，福特、现代、雷诺、奔驰、通用等国际车企也均表示，考虑或将使用或者进一步扩大磷酸铁锂电池配套范围。
国轩高科对其磷酸铁锂技术非常自信。在其今年的科技大会上，国轩高科已经公布能量密度达210Wh/kg的磷酸铁锂电池。该产品还在世界新能源汽车大会上获得一个创新技术奖。据悉，其230Wh/kg的磷酸铁锂电池今年年底也将逐步走向量产。
近年来 ，国轩高科在加速其全球化布局。国轩高科曾表示，预计到2025年，其三分之一的产能将部署在中国境外，以满足海外电动汽车市场需求。除了在美国建厂外，今年7月，国轩高科在德国哥廷根基地举行了第五届新能源经济论坛暨国轩德国揭牌仪式，该基地规划产能为 20GWh。
从全球新能源汽车市场销量分布来看，美国新能源汽车市场目前居于全球第三位，占比约为11%，在美国政策加持和供给端逐渐放量的有利环境下，业内预计美国新能源汽车市场产销规模有望迎来拐点。据市场调研机构SNE Research预测，美国动力电池市场规模有望在2023年和2025年分别增至143GWh和453GWh，年均增长率将达63%。
事实上，除了国轩高科外，不少电池厂商都在积极布局美国市场。2022年3月，远景动力宣布与奔驰达成协议，为奔驰在美国制造的EQS、EQE提供零碳动力电池。同时，远景动力还宣布将在美国建设第二家电池工厂，该工厂将按照数字化零碳工厂的标准建设。
今年 3 月，LG 新能源宣布将斥资 1.7 万亿韩元(约 14 亿美元)在美国亚利桑那州 Queen Creek 建立电池工厂，产能为 11GWh，为特斯拉以及其他电动初创车企提供圆柱形电池，原计划 2024 年下半年量产。
今年9月，本田汽车与LG新能源共同发布声明表示，两家厂商将合资投入44亿美元在美国设立全新的电池工厂，预计未来年产量可达到40GWh，并且将这些电池提供给在北美销售的本田及讴歌的电动车使用。
不过，同样积极进行全球化布局的宁德时代，对于在美国建厂却做出了与国轩高科等企业不同的决定。
今年3月，国外媒体曾报道称，宁德时代将在美国设立一家工厂，用于向特斯拉供应电池。宁德时代董事长曾毓群曾公开表示：“美国市场，宁德时代一定要进去，而且还会考虑在墨西哥、加拿大等地建设动力电池工厂”。
但是，8月有消息称，宁德时代将暂时停止在美国的工厂建设，同时宣布了新的工厂地址，选择在了匈牙利。9月28日，总投资140亿元的宁德时代洛阳新能源电池生产基地(中州时代)又在河南洛阳开工。
进军美国，宁德撤，国轩上，这有点意思。
不过，值得注意的是，对于在美国建厂这事，是密歇根州州政府方面透露的消息，国轩高科对此并没有发表置评。
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