今年新能源汽车市场呈井喷之势，也拉动着动力电池市场迎来爆发式增长。三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线之争暗流涌动。
此前，三元锂电池占据市场主流地位，在2020年一季度，三元锂电池市场占有率达到了惊人76%。彼时大部分业内人士认为，三元锂电池的性能优势足以碾压磷酸铁锂电池，但并未意识到其在成本方面的劣势。
具体来看，NCM811三元锂电池价格成本为1.0-1.2元/Wh，能量密度是170-200 Wh/kg;磷酸铁锂电池价格为0.5-0.7元/Wh，能量密度为130-150 Wh/kg。
在单车续航里程相同的情况下，磷酸铁锂电池更加具有成本优势。
今年5月，磷酸铁锂电池产量逆袭三元锂电池，在7月，磷酸铁锂电池装车量逆袭三元锂电池。
数据显示，今年1-9月我国动力电池装机量累计92.0GWh。其中三元锂电池装车量累计47.1GWh，占比51.2%;磷酸铁锂电池装机量累计44.8GWh，占总装机量48.7%。
随着锂电池原材料价格的持续上涨，磷酸铁锂电池和三元电池的综合成本差距不断缩小，磷酸铁锂的经济性再打折扣。
数据显示，进入11月，国内电池级正磷酸铁均价为2.35万元/吨，相比年初价格翻倍;动力型磷酸铁锂均价为8.万元/吨，相比年初上涨约118%。工业级碳酸锂价格为18.48万元/吨，电池级碳酸锂价格为19.30万元/吨。此外，六氟磷酸锂价格最为“疯狂”，从2020年最低价7万元/吨上涨至51.5万元/吨，涨幅达到635.71%。
分析师认为，随着冬季到来，受降温减产等因素的影响，相关原材料产量将有所降低，市场将持续以去库存为，供需格局短期难以逆转。预计未来一段时间，原材料价格将继续保持高位运行。
业内人士表示，仅现阶段，磷酸铁锂相较三元的成本差距仅不到20%。
虽然磷酸铁锂电池成本持续上涨，但电池产业链上下游仍旧在向磷酸铁锂靠拢。日前，特斯拉在第三季度财报电话会上宣布，未来全球标准续航升级版的Model 3和标准续航版的Model Y将使用磷酸铁锂电池。在此之前戴姆勒集团CEO康松林表示，为遏制入门级车型中某些金属价格的飙升，奔驰将在入门车型中采用磷酸铁锂电池，从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池成本虽有所提高，但与三元电池相比，其成本优势仍旧存在。特斯拉和戴姆勒两家车企选择磷酸铁锂电池的目的相同，便是降低成本。
除成本外，安全性和能量密度也是整车厂必须要权衡的因素。
安全，是磷酸铁锂电池的一大“卖点”。磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势，在历经起火、爆炸等负面事件之后，安全性成为电池企业、车企乃至消费者十分关注的问题。在能量密度方面，磷酸铁锂电池虽较三元电池有所欠缺，但随着大电池技术、新型成组技术等相关技术的升级应用，其能量密度低，低温性能差等弱势逐渐得到优化。此外，三元电池上游原材料钴、镍等价格持续走高。截止10月底，钴价40.42万元/吨，高镍811材料27.2万元/吨。三元材料总成本持续上涨，市场供应稍显紧张。受原材料供应紧张和限电的影响，三元锂电池产能受到一定限制。这也是部分车企转向磷酸铁锂的原因之一。
总体来看，目前，磷酸铁锂电池逐渐回归市场主流。相关机构预测，2021年磷酸铁锂电池的国内总需求量大约为146.2GWh，2025年国内总需求为225GWh，年复合增长率约48.3%;2021年全球磷酸铁锂电池需求量为92.4GWh，2025年这一需求将增长到550GWh，年复合增长率约为56.3%。
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