据报道，近日，大众首席技术官Thomas Schmall在接受采访时透露，大众正在考虑将电池业务分拆上市。Schmall还表示，大众对开发新一代固态电池寄予厚望。
大众的电池计划
3月15日，在大众汽车集团首届电池日(Power Day)上，大众首次对外界展示了未来10年的电池及充电技术路线，包括电池生产、研发、回收及充电网络布局。
大众方面表示，其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。
大众首席执行官赫伯特·迪斯表示：“电动汽车已成为我们的核心业务，我们现在正系统整合产业链中的其他环节。”
大众方面表示，将采用智能化的标准电芯，到2030年覆盖旗下80%的电动车型。同时，大众计划从设计、制造、材料等方面降低电池成本，使得入门级电动汽车电池成本下降50%、主流级电动汽车电池成本降低30%。大众技术与采购主管托马斯·施马尔表示，公司目标是将电池生产成本降低到每千瓦时100欧元以下。届时，标准电芯将直接装载到车型中，不需要中间的电池装配。大众方面认为，这将大幅降低结构的复杂性，同时在轻量化方面的表现更优秀，还可以获得更长的续航里程。
除降低电池成本外，该公司还将在电池回收领域布局。迪斯表示，大众推出的湿法冶金工艺能实现95%的原材料回收率。“若以400公斤电池为例，未来可重复利用的材料能达到82公斤。”
关于高性能电池，大众也立了几个 flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作温度 +35%，内阻 -25%，动能回收性能 +40%。大众集团的目标是「在高性能电池化学领域建立‘know how’知其所以然的能力」。这其中需要新的材料、优化电芯设计、高性能冷却部件，以及赛车竞技测试。Oliver 强调称新材料包括「新的电解质和添加物」——比如高硅负极。
迪斯还介绍，大众将高效利用电池和充电资源，坚持战略性财政目标，计划到2025年使其资本支出比率达6%左右，其核心汽车业务的净现金流每年将超过100亿欧元。
此外，大众未来将大力发展固态电池技术，因为固态电池有更高的性能和更低的成本。该公司希望能够在2025年形成完整的固态电池销售模式，向市场供应固态电池。
大众的固态电池
大众汽车从2012年起就已经与QuantumScape合作，2018年大众和QuantumScape成立新的合资公司，未来主要为大众集团生产工业级固态电池。预计将在2025年建立固态电池生产线，总计将投资高达1亿美元。
QuantumScape是首个发表在商业上可行的固态锂金属电池解决方案的电池企业。在锂离子电池方面的研究而获得2019年诺贝尔化学奖得Stanley Whittingham认为，这是一个真正的突破。但是QuantumScape必须将完成固态电池的制造，且能够大量安装至电动车当中，才能成为革命性的产品。
基本上， QuantumScape研发的固态锂电池只有卡片大小，使用较少的体积容纳与目前市面电池相同的能量。电池结构主要有两层，包括阴极、可挠式陶瓷隔膜(flexible ceramic separator)，并未放置人造正极。充电时，锂会离开阴极，通过陶瓷隔膜，沉积在隔膜和一个电子接触面之间，在电池内部形成锂金属阳极，且不易引起火灾。
根据QuantumScape公布数据显示，从体积上，新电池可储存的电量为1 kWh /升，约为当前特斯拉Model 3电池的四倍。从重量来看，提供的功率在380-500 Wh / kg之间，比起特斯拉的260 Wh / kg还高。理论上即使特斯拉可以在三到四年内将功率提升至400 Wh / kg，也不一定比得上QuantumScape固态锂电池。
QuantumScape目前已研制出固态锂金属电池单体叠片，在能量密度、循环寿命、低温环境等方面，具备很强的竞争力。大众或会因此受益。
在欧洲建立6家电池工厂
此前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众计划到2030年在欧洲建立最多6家电池工厂，总年产能将达到240GWh，目前正在寻求外部资金。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯
同时，迪斯还表示，对部分项目在证券交易所上市持开放态度。作为交易的一部分，大众汽车增加了其在诺斯沃特20%的股份，并收购了这家公司在德国计划建立的电池合资企业的股份，该企业将从2025年起成立第二家工厂。
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