中国锂电正极材料龙头企业当升科技于2021年12月7日发布公告，宣布与国内固态锂电池产业化龙头北京卫蓝新能源科技有限公司签订战略合作协议，双方决定在固态锂电材料产品供货、技术开发、产能布局等方面建立多层次、全方位的战略合作伙伴关系。卫蓝新能源将当升科技视为固态电池材料的优先供应商，承诺2022-2025年期间向当升科技采购总量不低于25,000吨固态锂电正极材料。同时，在新产品开发及前沿技术合作方面，卫蓝新能源将优先选用当升科技的产品进行新车型固态动力电池或其他领域用新型电池项目的配套开发。双方一致同意在高镍多元材料、富锂锰基材料、钴酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等锂电前沿技术领域加强交流与合作，未来积极开展双方共同投资建设固态锂电及其关键材料生产基地的可行性研究。
随着全球新能源汽车产业规模的快速增长，动力电池技术也在快速升级。除了进一步提升目前市场主流的磷酸铁锂电池及三元锂电池的能量比之外，能量比更高、性能更好、更加安全的固态电池，被视作下一代动力电池技术发展的方向。目前的汽车动力电池市场的头部玩家，以中日韩企业为主。在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域，我国动力电池材料结构创新走在全球前列，拥有技术和市场优势。但是，随着技术的进步和发展，固态电池的商业化有可能带来市场的重新洗牌，这也会带来巨大的商业前景。此前在电动汽车电池市场不及中国企业的欧美及日韩等国，都已经将此作为赶超的机遇。
根据电池中国网报道，2020-2030年我国固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，2030年全球固态电池市场空间有望达到1500亿元以上。因此，未来5-10年将是固态电池行业发展的重要窗口期，各家企业的主要任务将是潜心研发，以实现将相关产品更快地投向市场这一目标。
近年来，欧美、日韩多家电池企业和汽车企业已在开展固态电池业务布局。其中，丰田计划在2025年实现全固态电池的小规模量产，到2030年实现全固态电池持续的、稳定的量产。日产汽车则计划到2028年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并计划2024年在日本横滨建造试点工厂。欧洲及美国车企则通过投资头部初创企业的方式来进行相关业务布局，并持续加码投资。早在2018年，大众汽车集团就投资了美国固态电池公司Quantum Scape1亿美元，并开展合作，2020年追加2亿美元投资。该公司于2020年9月上市，大众持有其A类股票31.05%。通用汽车则在2018年参与了美国固态电池公司Solid Energy Systems(SES)的B轮融资。2021年4月，SES完成了1.39亿美元的D轮融资，由通用汽车领投。2021年5月，宝马集团和福特汽车则宣布联合向固态电池初创企业Solid Power投资1.39亿美元;2021年12月，戴姆勒和Stellantis表示将对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资，并与其展开业务合作。国内车企方面，即将上市的蔚来ET7将首次在量产车上搭载半固态电池，由此逐步开启半固态电池及固态电池的市场化。目前包括上汽集团、长城汽车、蔚来、北汽新能源等车企已开始相关动作。上汽集团与Quantum Scape、Solid Energy、清陶等固态电池初创企业开展了战略合作;长城汽车旗下的蜂巢能源也提出了非常具体的固态电池技术发展规划;蔚来汽车宣布将于年内量产ET7，这款车是该公司首款应用固态电池的产品。成立于2016年的卫蓝新能源，是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的产业化平台。启信宝显示，卫蓝新能源完成了约5亿元的C轮融资，投资方包括小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本，本轮融资后卫蓝新能源估值达到50亿元。
公司本次与卫蓝新能源建立战略合作关系，有助于加快实现公司固态电池材料的市场化应用和批量销售，抢占下一代动力电池技术的制高点，实现公司在固态电池领域的战略布局，奠定公司在固态电池领域的领先优势，为公司未来业务发展创造新的增长点。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
