最新数据显示，今年1月全球市场动力电池装机量约为33GWh，同比增长18.1%。其中，中国市场装机16.2GWh，同比下降2.3%;中国以外市场装机约16.8GWh，超过中国市场。企业方面，今年1月亿纬锂能凭借640.9MWh的装机量在全球市场排名第9，并在中国市场装机排名上升至第4。
分国别来看，今年1月全球市场动力电池装机TOP10中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等6家中国企业上榜;韩国企业LG新能源、三星SDI和SK On上榜;日本企业松下电池上榜。
值得注意的是，从增幅来看，今年1月韩国三家电池企业占比为23.2%，同比增长3.3%;日本企业市场份额增长2.1%;中国企业市场份额较去年同期有所下滑，主要是1月受国内新能源汽车财政补贴退坡，中国市场新能源汽车销量下滑以及春节假期因素等影响所致。据电池中国了解，今年1月中国市场新能源汽车销量40.8万辆，下降6.3%。
从企业来看，1月份宁德时代装机量同比仅增长6.5%，低于全球市场18.1%的增速，但仍占据全球33.9%的市场份额(去年同期为37.6%);比亚迪则得益于自产汽车在1月的产销大增，装机量同比增78.8%;三星SDI、LG新能源、松下电池装机均保持50%左右的增速;另外，亿纬锂能1月装机量也同比大增31.3%。
然而，中创新航、国轩高科、SK On等企业1月装机均出现不同幅度下降，其中中创新航1月装机在TOP10中跌幅居前，达到43.1%。
配套车型上，1月宁德时代主要配套企业有特斯拉、上汽、蔚来汽车、现代起亚、smart、理想、极氪、赛力斯、广汽、长安深蓝等，总装机达到11.2GWh。其中，特斯拉Model 3和Model Y贡献装机量约为2248.6MWh，蔚来ET5贡献装机407.5MWh，极氪001带动宁德时代装机214.1MWh。
今年2月，宁德时代推出“锂矿返利”计划，与重点客户按照20万元/吨碳酸锂价格执行电池采购价格，但要求相关客户从宁德时代采购电池比例不低于80%，或将进一步提升其电池销量。
比亚迪1月装机达到5.8GWh，主要得益于比亚迪新能源汽车产销大幅增长所致。数据显示，1月比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆，同比增长62.4%。此外，1月份，比亚迪还为岚图FREE、赛力斯SF5、红旗E-QM5和长安UNI-V等车型配套动力电池。
LG新能源1月装机4.3GWh，同比增长51.3%，市占率达到13%，装机增长主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特野马 Mach-E、雪佛兰Bolt EUV和保时捷Taycan EV等车型的强劲销售。
松下电池1月装机3.7GWh，同比增长45.3%，装机主要由特斯拉在北美的产销带动，以及丰田bZ4X车型销量的增长。
三星SDI今年1月装机为1.8GWh，同比增长52.6%，主要配套车型包括奥迪E-Tron、BMW i4/iX，另外，Rivian皮卡车R1T销量飙升带动其装机量增长也比较明显。
据悉，三星SDI与通用汽车将在美国新建一座电动汽车电池联合制造厂，投资额高达5万亿韩元(约合38亿美元)。预计新工厂将在今年年底动工，2026年投产，年产能达30GWh至50GWh。若三星SDI最终与通用汽车达成协议，这将是该公司在北美的第二个合作项目。三星SDI去年5月与Stellantis在美国印第安纳州开始建设一座投资额达25亿美元的合资电池厂，产能将达到23GWh。
SK On在1月的装机为1.5GWh，同比减少1.2%，配套车型主要为现代Ioniq 5、起亚EV6和福特F-150。
上个月，福特汽车表示，由于潜在的电池问题，已暂停F-150 Lighting电动皮卡的生产和出货。据报道，为福特F-150 Lighting电动皮卡提供动力电池的企业是SK On。
中创新航1月动力电池装机量为0.8GWh，同比减少43.1%，主要配套车企为广汽AION S/Y、合创Z03、长安深蓝SL03，以及小鹏旗下车型和零跑相关车型。
国轩高科1月动力电池装机0.7GWh，国内市场主要配套车型为东风EV纳米BOX，上汽通用五菱旗下宝骏kiwi、五菱荣光、宏光mini等车型，以及长城欧拉好猫、长安奔奔、创维EV6、江淮思皓E10X和奇瑞eQ1等车型配套。
亿纬锂能1月装机为0.6GWh，全球排名重回TOP10，并排在第9位，在中国市场排名已上升至第4位，其配套车型主要有广汽AION S(211.3MWh)、合众哪吒S(194.3MWh)、小鹏汽车P5/P7/G9等多款热销车型。
从广汽和小鹏各系列车型动力电池装机可以看出，亿纬锂能已经成为两家车企的核心供应商之一。
欣旺达1月在全球市场动力电池装机0.5GWh，排名第10，主要配套车型包括雷诺e诺、小鹏G9、启辰D60、极氪001、景逸S50和几何M6。
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