“持续近3年的疫情，并没有阻止电池新能源产业迈向新一轮高速发展期和高景气赛道。”8月30日～31日，2022中国电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在开幕式上表示。
即使在电池原材料价格上涨、供需不平衡的大环境下，动力电池行业依旧迎来新一轮的爆发。今年上半年，动力电池装车量前20企业中，有15家中国企业上榜，且部分装车量增速大涨。记者了解到，当前，动力电池产业链深度融合，行业正在增长与困境之间寻求平衡。
锂钴镍资源暗含风险 电池回收成为破局之道
根据中国汽车工业协会的数据，今年1～7月，我国新能源汽车产销分别为327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。出于对新能源汽车产业前景的看好，目前多位业内人士已将今年销量预期提升至600万辆左右，且四季度还有望再度上调这一预测。
一边是下游旺盛的需求，一边是动力电池产业链掀起涨价潮。中国工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科学院院士、南方科技大学讲席教授徐政和分享了一组数据：近年来，锂离子动力电池相关金属价格猛涨。2019年7月钴价最低为22.47万元/吨，2022年3月钴价达到55.66万元/吨，不到30个月涨幅接近150%;镍价则稳步增长，今年4月达到了23.51万元/吨，而价格最低时只有9万元/吨;2020年12月碳酸锂的价格约5万元/吨，今年4月更是达到了46万元/吨。
值得注意的是，碳酸锂价格在年初冲至高位后虽有所回落，但近来数月依旧居高不下。不过，于清教提到，当上游原材料价格持续走高，产业一体化布局全面升温;下游需求市场持续提质扩容，动力电池各细分领域再获跨界投资者的青睐。
针对保障资源安全，徐政和指出，电池回收势在必行。布局锂、钴、镍等关键资源，建立电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料修复再生，可以从根本上影响全球可持续发展的资源保障。同时，由于退役动力电池易燃易爆、安全存放难，重金属含量高、有毒有机组分含量高，从环境角度看，为避免环境污染问题，电池回收同样势在必行。
格林美股份有限公司副总经理张宇平同样表示，电池材料资源供需紧张，回收利用将发挥重要作用。动力蓄电池产业的扩张导致正极原材料需求增长，正极原材料产业发展增加我国资源对外依存度。“如果未来5年内金属资源需求持续扩大，动力蓄电池回收利用可一定程度缓解供需紧张的情况。”他说。
中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李鹞分析称，未来几年，动力电池和储能电池的报废量也将快速提升。此外，在废旧电池环境风险和政策红利期双重驱动下，动力电池回收行业将迎大规模放量。
一体化布局渐成趋势 上下游需协同作战
中国国际金融股份有限公司投资银行部董事总经理陈泉泉指出，由于资源端供需错配，近年来，多家企业跨界入局锂电上游矿产资源。其中，电池企业与整车厂通过资本、产业合作，加强锂、钴、镍、磷等资源端供应保障;传统制造业经营业绩承压，多元化转型需求强烈;有色金属巨头跨界进军锂矿，拓展与新能源相关战略性矿种，构建新增量领域。
“不仅仅是上游矿产资源领域，正负极材料、电解液、隔膜等领域，也频现跨界投资者的身影。”陈泉泉表示，在正极材料领域，化工企业战略布局新利润增长点，磷化工、钛白粉企业切入磷酸铁/磷酸铁锂产业链;负极、隔膜、电解液等领域，则多为横向一体化，多元化产业布局，或者纵向一体化，向高附加值领域延伸。此外，整车厂也在加强电池领域的布局。同时，外资也在积极布局中国锂电产业链。
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在论坛上表示：“锂离子电池产业的发展趋势，可以概括为9个字：高端化、低碳化、智能化。首先产品要高端化，代表我们要不断提升比能量，提升循环寿命，降低成本，最核心的是提高安全性;二是能源的低碳化，电池行业是很耗能的行业。面向未来，全世界都在制定电池的碳足迹和碳法规、碳税相关政策，还需要面向绿色电池开展一系列工作;三是智能化，要实现全链条的智能化。”
“在新能源汽车的黄金时期，需要全产业链上下游协作，建立稳定的生态链，不能孤军奋战。”奇瑞新能源汽车技术有限公司Pack技术部部长、芜湖奇达动力电池系统有限公司副总经理肖峰表示，“从矿产、材料、电芯到整车厂，头部企业要更具有担当，做好人才、资源的合理分配，共同推进新能源汽车行业的稳步发展。”
值得注意的是，除了动力电池领域，在储能等增量市场，中国企业的市场占有率也在稳步提升。根据伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享的数据，全球储能锂离子电池出货量快速增长的驱动因素来自中国企业，2021年，中国企业储能锂离子电池(ESS Lib)出货量为42.3GWh，占全球出货量的63.8%。
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