在美国电动汽车市场，销量仅次于特斯拉Model 3和Model Y的福特 Mustang mach-E，近日在中国市场表现较为惨淡。
据媒体统计，1月份福特 Mustang mach-E在中国市场的上险数仅为352辆。值得注意的是，在此之前，福特 Mustang mach-E还被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为最受欢迎的电动车型之一。该车型2021年在美国销量约为2.7万辆。
1月份其在中国市场销量惨淡，是水土不服，还是另有它因?
针对1月销量不及预期，福特回应表示主要有两个原因。其一，福特遇到了和中国众多车企一样的问题：电池供应不稳定;其二，整车产能方面的掣肘，“福特电马去年 4 月份在国内上市，12 月底才正式交付，产能爬坡需要时间。”
据电池中国了解，目前福特 Mustang mach-E的中国电池供应商仅有比亚迪一家，电池类型为三元高镍811电池，产品主要由比亚迪西安工厂负责生产。
而比亚迪西安工厂从去年年底到今年1月份，因受西安新冠疫情封城影响，导致电池原材料无法正常流通，西安工厂的电池也难以及时转运至长安福特重庆工厂。因此，福特 Mustang mach-E的生产也受到影响，无法做到及时交付。
在是否增加电池供应商方面，福特中国表示，目前各大车企都在寻求多家供应商以保证稳定生产，但对于福特中国来说，出于技术调校和其他原因，短期内单一电池供应商的局面无法改变。
不过，福特中国正在尝试改变这种局面，希望通过与比亚迪在电池种类上的合作，解决单一基地单一产品的掣肘。
2月20日，有报道称，比亚迪“一号客户”到访比亚迪西安弗迪XAB工厂。从网络流传的照片可以看出，陪同“一号客户”参观比亚迪西安电池工厂的人员包括比亚迪董事长兼总裁王传福、比亚迪集团副总裁兼弗迪电池CEO何龙。
网传图片显示，“一号客户”所用口罩标志是“Mustang”，或揭开了此次到访比亚迪的客户身份——福特中国。
事实上，基于上述信息也可以有合理的解释，例如因西安工厂电池供应不稳定，影响了福特 Mustang mach-E的交付，因而福特相关负责人调研该工厂，以推动电池交付，保障Mustang mach-E的交付。
不过，既然被列为比亚迪“一号客户”，且从流出渠道展示了比亚迪刀片电池，这也为双方在刀片电池领域的合作提供了遐想空间。
此前有消息称，西安比亚迪20GWh专用刀片电池项目已于2021年12月正式投产。
刀片电池作为比亚迪的主打电池产品，向福特中国提供也有着合理性。
自从比亚迪对外推出刀片电池后，其似乎不再对外公布自家三元电池的任何信息，甚至有一段时间，比亚迪一直拿三元电池作对比，来证明其刀片电池的优越性能。
在产能扩建上，自2020年以来，比亚迪在贵阳、长沙、济南、蚌埠、长春、抚州、无为、盐城、滁州、襄阳等十余个城市宣布了总规模接近400GWh的电池产能扩建项目，且均以刀片电池为主。
对于未来数百GWh的刀片电池产能，除了自身使用外，比亚迪也急需寻找头部车企进行合作，以消纳如此规模的动力电池产能。
磷酸铁锂刀片电池在安全、成本、循环方面的性能优势近几年已经被比亚迪通过自家车型进行了比较好的证明。下一步需尽快推动与其他主流车企的合作。
在合作形式上，目前比亚迪也在尝试与其他车企共建动力电池工厂，实现刀片电池的“外供”。
2月26日，中国第一汽车集团有限公司和比亚迪合资的动力电池项目在长春市正式开工，项目总投资135亿元人民币，规划动力电池产能达45GWh，项目全部达产后可满足100万辆电动车配套需求。通过与一汽的共建，比亚迪未来将实现刀片电池对一汽的长期稳定供应。
同样，比亚迪还与日本丰田汽车成立合资公司，加速其刀片电池向丰田纯电池系统供应。据悉，一汽丰田天津新能源汽车基地已经建成投产，根据规划该项目在2022年年底之前将推出三款新车型，其中一款是丰田与比亚迪合作的首款纯电动车型，将采用比亚迪刀片电池组，车型将主打中端车市场。
对于福特来说，采用比亚迪刀片电池，也将有着诸多好处。一方面，磷酸铁锂刀片电池整体成本较三元电池有一定优势，对于售价在26.50万元~33.99万元的Mustang mach-E来说，能节省的成本将比较可观;另一方面，目前比亚迪已经将电池方面的扩产精力主要聚焦在刀片电池，在全国布局了十余个生产基地，一则量足，二则分布广，抗风险以及就近配套能力强，这些都将有助于降低车企的电池供应不稳定风险。
另外，福特汽车在全球市场，也考虑在入门级车型上大批量使用磷酸铁锂电池，以降低成本。而在中国市场，与比亚迪在刀片电池领域合作，无疑将加强其本地化配套能力。基于中国市场的合作，未来也为双方在全球市场的合作提供基础。
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