电池原材料涨价正愈演愈烈。
近日，有消息称由于原材料成本增加，宁德时代磷酸铁锂(LFP)电池报价将提高10%。对此，宁德时代官方辟谣称：“假的”。
虽然是一则假消息，但其背后，电池原材料价格疯涨却真实存在着。
综合中国化学与物理电源行业协会及GGII数据，今年前五个月，六氟磷酸锂(锂电池的一种重要原材料)价格已经涨了一倍有余，现在的售价几乎相当于去年三季度的三倍。
受此影响，前不久，六氟磷酸锂龙头企业多氟多发布公告称，公司六氟磷酸锂销售价格，将在原价基础上对国内各类客户上调3万元/吨，对国际各类客户上调4500美元/吨。随后，天际股份、九九久等企业也相继大幅上调六氟磷酸锂的价格。
作为电池电解液的核心原料，六氟磷酸锂只是供应链上的一个环节。“现在正负极材料都在涨价，包括电解液、铜、铝等。”江西某电池厂商一位销售经理陈威告诉未来汽车日报(ID：auto-time)。
“电池报价肯定会涨”
事实上，自2020年初，已经有多种电池原材料出现了涨价的现象。“目前最主要的是锂价格上涨，包括碳酸锂及氢氧化锂，”SMM电池材料咨询顾问季瑞向未来汽车日报表示。
和钴、镍等材料不同，“锂”材料难以替代。目前市场在售的两种主流电池中，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，甚至是新型电池如石墨烯电池、固态电池，“锂元素”都是必需品。
其中碳酸锂是磷酸铁锂电池的重要原材料。中汽协数据显示，今年1-4月，三元锂电池累计装车量19.0GWh，累计同比上升173.4%，磷酸铁锂电池累计装车量12.6GWh，累计同比上升455.9%。由于磷酸铁锂电池的需求旺盛，碳酸锂的价格也水涨船高。
截至5月25日，据上海有色网数据显示，电池级碳酸锂的价格均价达到8.9万元/吨，相较于今年1月份5万元/吨的价格，今年涨幅已高达78%。
季瑞预计，由于磷酸铁锂电池需求的拉动，锂价格全年来看仍将上涨，“以往4万-5万元每吨的价格应该是回不去了”。据中国大宗原料市场信息供应商百川盈孚预计，2021年全年碳酸锂最高或冲至9.5万元/吨。
氢氧化锂也同样经历了大幅涨价。截至5月25日，据上海有色网数据显示，电池级氢氧化锂的价格均价达到了8.95万元/吨，今年内涨幅约63.9%。
电池原材料价格涨势凶猛，电池制造商最直观地感受到了压力。
“(电池)报价肯定要涨，而且不止涨一点。”陈威告诉未来汽车日报，他所供职的电池厂商的电芯报价已经上涨了10%-15%。另外，国轩高科、中航锂电、赣锋锂业、瑞浦能源也“有不同程度的涨价”。
不过，目前主流电池制造商并未出现涨价现象。
宁德时代否认涨价传闻之后，在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，“如果(原材料价格)涨幅过高，肯定会影响我们的成本。”但何时不得不将涨价压力传递给下游企业，宁德时代也在思考中。
季瑞认为，宁德时代必定受到锂价上涨的影响。不过作为龙头企业，现阶段宁德时代还是想先把电动车这块蛋糕做大，提升渗透率，而渗透率提升的关键就是车企成本降低，上调电池报价不太利于这一点。
另外，汽车分析师陈心透露，车企和宁德时代的合作方式是包产线，预定未来几年的产量。在这样的长期合作项目中，“(和车企)谈涨价就是在‘做梦’。”业内人士高然坦言。
前不久，蜂巢能源董事长、总裁杨红新在接受采访时坦言，“(原材料涨价带来的)压力都集中于电池厂商，整车厂不会轻易应允涨价。虽然供应商也承担了一部分涨价压力，但我们现在压力确实非常大。”
整车价格上涨可能性小
究其根本，此轮原材料上涨的原因仍然是供应短缺。
据经纬创投的数据显示，目前锂主要存在于两类地方：盐湖和锂矿山。按全球的供给量来看，澳洲锂矿占50%，南美盐湖占40%，中国的盐湖和矿山占10%。“主产地澳大利亚和智利受疫情影响较为严重，影响到锂的生产。”陈心认为，这是导致锂供应不足的一大原因。
季瑞分析称，“盐湖冬季气温低，并且国内春节期间限产，这些都导致了锂供应紧张。”
上游原材料产量不足，下游企业的需求却在扩大。
据中汽协数据，今年1-4月，中国新能源汽车产销量达到75万辆和73.2万辆，分别实现2.6倍和2.5倍的同比涨幅。同期，中国动力电池装车量为31.6GWh，同比增长134%。
中汽协预计，2021年国内新能源汽车销量将达180万辆，同比约增长40%。
在新能源供应链人士邓奇看来，电池原材料价格上涨的另一个原因，是磷酸铁锂电池又“占了上风”。目前，比亚迪刀片电池和宁德时代供应给特斯拉Model 3的电池都是磷酸铁锂电池。标杆企业都在用磷酸铁锂电池，这种产品成本还低，大家就都涌向磷酸铁锂电池了。
面对原材料价格疯涨，一些“家里有矿”的电池商选择加大对上游原材料和矿产资源的布局。
2018-2019年间，宁德时代分别认购了北美锂业和澳大利亚锂矿企业的股权，还与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米建立了合资公司。2020年，宁德时代还参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资。
目前来看，电池原材料涨价风暴尚未蔓延至电动汽车销售端，并且，这种可能性也不高，“车企以卖车为目的，如果原材料价格涨幅不大，宁可牺牲一些利润也要保证把车卖出去。”陈威说道。
(应受访者要求，文中人物为化名)
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