研发生产LFP电芯成为了LG新能源和SK On满足客户多元化需求和提升市场占比的重要路径。
SKI动力电池业务迈出新步调。
外媒报道称，SKI宣布其电池业务于2021年10月1日正式分拆，成为全资子公司SK on，计划独立IPO为其动力电池业务扩张寻求资金支持。
拆分后的电池子公司将主要负责动力电池、电池租用服务(BaaS)和能源储存系统(ESS)等业务。SKI计划在未来五年内在电池业务上投资18万亿韩元(约合990亿元人民币)。
SKI宣布目前积压的在手订单已经超过1000GWh，为完成上述订单交付，SKI正在加快其动力电池产能扩充。计划到2030年把目前每年40 GWh的产量增加到500 GWh以上。
在扩大产能规模的同时，SKI也在谋划进军LFP电池领域。
外媒报道称，SKI CEO在10月5日接受路透社采访时表示：“汽车制造商对 LFP 技术很感兴趣，我们正在考虑开发LFP电池，用于低端电动汽车等。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”
SKI子公司SK On此前主要制造三元、四元锂电池等产品，形态主要为软包封装。此次宣布考虑开发LFP电池，表明其已将LFP电池纳入其未来产品体系，从而进军LFP电池市场。
值得注意的是，近期有媒体报道称，LG化学电池子公司LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发LFP电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线，采用软包技术路线。
SK和LG谋划生产LFP电池背后，是包括特斯拉、大众、雷诺、福特等大批国际主机厂对LFP电池的关注度持续升温，并已将LFP电池纳入其供应体系，预计未来将会有更多国际主机厂接纳LFP电池，进而将对LFP电池产生强劲需求。
上述车企的电池技术路径布局动向无疑给专注三元体系的韩系电池企业产生了巨大的压力和挑战，研发生产LFP电芯也成为了LG新能源和SK On满足客户多元化需求和提升市场占比的重要路径。
不过，尽管韩系电池企业在动力电池领域拥有丰富的制造经验和强大的研发实力，但中国电池企业已经在LFP电池领域形成产品、技术、市场、产能、成本、供应链协同等方面的优势。
在此情况之下，LG新能源和SK On想在LFP电池领域迎头赶上将面临诸多压力和挑战。
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