近日，有媒体发现，ofo在深圳罗湖区、福田区等地推出了“有桩模式”。对此，ofo小黄车联合创始人于信对媒体表示，“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。并计划先后在全国若干城市推广，目前正在紧锣密鼓筹备中。”
不过，成百上千万等退押金的排队大军似乎并不“买账”！
不按规则停车就交钱
据悉，该“有桩模式”并非实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。如果用户不按规则停车，则需缴纳20 元车辆管理费。
此外，ofo还在APP打开的弹出页面推出了“还车新规”。据还车新规显示，用户第一步需找到附近的停车点;第二部需将车停放在带“P”牌小黄车的附近;第三部在手机端点击“确认还车”按钮;第四部手动锁车。
“痛中之痛”
然而，广大网友对此并不“买账”，纷纷表示：“不要拿这个赖账，还是先退押金和余额!”“都没有几辆能骑的车，怎么破。。。”“还是做点切合实际的事情吧!”“前提是你的GPS定位是没问题的才可行啊。。。而且，停车点够不够多？停车方不方便呢？”
自从出现资金链断链问题以来，除了常规共享单车的普遍难题——乱停乱放、空间分布不合理等问题外，ofo更大难题在于用户对于押金和单车质量信心的逐渐丧失，可谓是众多用户痛点中最大的“痛”。
据中国经济网报道称，ofo的危机还在持续。作为主运营基地之一，广州曾经拥有ofo共享单车近30万辆。但如今，ofo恐将退出广州市场。6月20日，广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标的中标结果公布，ofo落选。按照规定，正在运营的企业没中标，需要在半年内自行回收。这意味着，半年后在广州中心城区将无法见到ofo车辆。
据中关村在线近日报道，一位ofo老员工透露，ofo现在日均退款人数大约在一万左右，不过，有媒体实测，基本上人数也就是在3500人/日，高峰期的时候最多也就4500，远远达不到日均一万人次。按照目前排队人次来看，想要拿到押金还需要最少7年的时间。
亦如成百上千万等退押金的排队大军以及本月初广受热议的“小黄车5元贱卖”话题，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司被列为“老赖”(失信被执行人)，时间之长、次数之多，已经让ofo危机“赤裸裸”地暴露于公众视野中。而对于小黄车来说，要想重回市场，关键还是要用实际行动赢得用户的信任。
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