需求一派火热之下，如今储能也闹起了“电池荒”。
据中国能源报昨日消息，由于电池供不应求，已有储能企业被迫暂停接单——“整年都在全国各地跑项目，但眼下不得不提前收尾”。自9月底开始，类似情况颇为普遍且形势愈演愈烈。
还有多家电池厂商表示，储能电池供不应求，现货已排期到明年;且“即使有货，数量也非常有限，出现‘价高者得’的情况”。
实际上，此前已有多家储能厂商“诉苦”电芯供应紧缺，例如：
科士达之前透露，储能电池的电芯相对紧缺，价格相对较高，占产品成本比重较大;
金冠股份也曾表示，受储能电芯涨价及供应短缺影响，一些项目投资推动缓慢。
在国内某头部光储龙头企业中期财报交流会上，管理层提及，长期来看，户用储能与电网的友好、跟家用电器的匹配和充电桩的适配等方面软实力是关键，但中短期而言，1-2年电芯的供给瓶颈是关键。
此外，GGII 9月也发文指出，电芯紧缺已成为困扰(户用储能)行业壮大发展的最大隐患风险。
为何会出现短缺?
一方面，年底并网要求驱动下，储能电池需求集中释放。
此前，国家能源局提出，进一步推动大型风电光伏基地建成并网，按期完成2022年承诺并网目标，加快配套储能调峰设施建设，确保同步建成投产。
华能清洁技术研究院储能技术部主任刘明义称指出，“此次储能电池短缺是可以预见的”，上半年处于成本考虑，一些新能源项目拖延建设节奏;Q4为完成年底并网要求，不得不集中购买电池。
另一方面，储能厂商还必须与新能源车“抢”电池产能。
刘明义表示，相比新能源汽车的需求规模，储能电池的市场盘子还偏小，议价能力也较弱。
中国能源报昨日文章中，也有企业人士坦承，“储能建设成本比项目规划时上涨了一大截，即使想尽办法拿到电池，还要给高价，算不过账来。”因此，公司部分新能源项目已将并网时间后延至明年第一季度。
总体来说，海内外极为旺盛的储能市场又进一步推高了电池需求。综合近期多家机构数据：
国内9月36个新型储能项目开标，总容量6.05GWh;同期44个新型储能项目招标，总计规模12.59GWh。欧洲户储订单普遍已排至明年4月。美国上半年储能新增装机2.125GW、5.843GWh，同比增长239%和173%。
旺盛的需求下，也有储能厂商“先下手为强”。例如科陆电子此前一口气与四家锂电池公司签署采购协议，2023-2025年意向采购量达16GWh。
缺的究竟是什么电池?
“主要短缺的是280Ah大电芯。”企业人士介绍。
当前，储能电池市场中，大型储能是主要应用市场，电芯以280Ah以上为主，向更大容量、低成本、长寿命和高安全方向发展;而户储则以100Ah以下小电芯为主，圆柱、软包、方壳封装形式均有。
值得一提的是，储能电池采购或项目招标普遍要求单体电芯容量达到280Ah及以上。
相比小容量电池，280Ah大电芯拥有多重优势：
(1)能量密度更高，在PACK端零部件使用量减少，成本优势凸显;
(2)大容量电芯在安全性方面也得到显著提升，对于长时储能场景的运用也更具优势;
(3)大容量电池BMS管理难度较低。
也正是在这种情况下，280Ah电芯已成为电池厂商的布局重点之一。据GGII不完全统计，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、国轩高科等11家公司已有相关扩产计划。
此外，蔚蓝锂芯、孚能科技与欣旺达近期发布的扩产公告中，也均已明确提及储能电池。
长期来看，刘明义认为，储能电池供不应求是阶段性的，电池绝对产能充足，随着大量新增产线达产，预计明年供应短缺问题将得到缓解。“这是一个市场博弈的过程，若电池涨价太高，供应短缺，新能源企业算不过来账，有些项目宁愿不做了。”
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