今年以来，固态电池多次成为业内关注的热点话题。
2021年7月23日，第32届东京奥运会开幕，作为奥运会的合作伙伴，丰田汽车为本届奥运会推出了很多电动化车型，只是曾被预言展示的搭载固态电池的原型车并没出现。
尽管没能看到丰田的固态电池车型，但是国内一家千亿锂电巨头——赣锋锂业，其相关消息再次传来。
消息显示，东风公司技术中心与江西赣锋锂电科技有限公司正式签约，双方就固态电池示范运营合作进行洽谈，并签订固态电池E70车型示范推广协议。这也意味着双方推进固态电池新技术产业化道路上再进一步。
赣锋锂业：固态电池或是下一代“拳头产品”
据东风技术中心介绍，今年，东风将率先完成固态电池车公告，并在春节前完成车辆交付，通过示范运营模式，快速抢占固态电池技术领域制高点。
同时在做好固态电池技术服务的基础上，东风技术中心还将不断推进固态电芯研发、固态电池关键材料研发、固态电池BMS关键技术开发、固态电池全价值链资源布局。
赣锋锂业董事长李良彬则表示，赣锋锂电今年将继续扩大1GWh固态电池产能，支持东风公司新能源事业发展。
据此，至2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型中，并完成车辆交付和示范推广。
作为”锂业双雄“之一，赣锋锂业在电池业务的进展消息报道较少。
在近期工信部第345批新车公告中，奇瑞新能源申报的一款A00级新车Costinec1，其配套电池来自赣锋锂电的磷酸铁锂电池，意味着赣锋锂电开启了动力电芯的首次外供，也被行业媒体视作为未来固态电池”打前站“。
实际上，赣锋锂业在固态电池上的布局早已获业内关注。自2017年以来，公司结合自身在电池产业链的优势，斥巨资提前进行固态电池布局。
在2020年年报中，赣锋提到，2019年公司已投资建成了年产亿瓦时级的第一代固态锂电池研发中试生产线，固态锂电池业务已是赣锋锂电动力电池业务板块未来发展的重点。
今年4月，赣锋锂业新增年产7000吨金属锂及锂材项目签约落户宜春。项目计划投资22亿元，宜春赣锋将在宜春金凯盛分期建设高比能固态电池超薄锂负极材料项目。
在产品端，公司第一代混合固液电解质电池产品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，能量密度达235～280Wh/kg。第二代固态锂电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。
据其介绍，目前第一代、第二代固态电池为固液混合电池技术，也即半固态电池产品。赣锋表示，在未来几年，这种固液混合的半固态电池将是主要趋势之一。
事实也的确如此，相比液态电池，固态电解质面临离子电导率偏低、阻抗较大、成本居高不下等问题，在现有技术下，想一步到位实现全固态电池仍比较困难。多位业内人士曾断言，在2025年之前，全固态电池量产难以实现。
千亿市场：电池企业/车企开启军备竞赛
尽管固态电池的技术瓶颈还没突破，产业化还要面对诸多问题，但丝毫不影响各路玩家蜂拥而入的热情。
不完全统计，目前全球共有超过50家企业在布局研发固态电池。在市场需求方面，据预测，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，保守估计将形成三千亿元以上的市场规模。如此诱人的市场前景吸引着电池企业、主要车企相继布局研发。
对于电池企业来说，固态电池被视为下一代主流电池技术之一，其自身的优势可以解决锂电行业安全和能量密度问题，提早布局意味率先获得市场的可能，在未来获得更多的话语权。
此外，对于二线动力电池企业，新技术路线的出现有利于打破现有市场格局，是自身业务增长的新机遇。
因此，不仅有宁德时代、LG化学、比亚迪、国轩等龙头电池企业布局，还有如辉能科技、清陶能源、卫蓝新能源等先行者。
目前，国内固态电池走得较快的辉能科技。2013年，辉能实现了固态锂电池在消费锂电的商业化量产。2019年，辉能与蔚来合作，为其定制生产“MAB”固态电池包(半固态)。根据其规划，2021年半固态锂离子电池达到1GWh的产能，2024年达到全固态电池量产。
目前合作车企包括一汽、天际、蔚来、爱驰以及越南Vinfast。
而对于车企而言，电池是电动车的核心，如今市场格局下，车企已经被动力电池企业“卡脖子”已久。主要车企相继宣布建厂造电池，固态电池正是夺回主动权的大好机会。目前国外如丰田、现代、日产、宝马、大众、戴姆勒，国内如蔚来等车企均有布局。
其中丰田表现较为激进。目前，丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球第一。去年7月份，丰田汽车电池业务总经理曾透露，丰田已经按计划成功制造了固态电池，并且已经安装到了概念车上，预计2025年正式量产。
综上，参照主流固态电池企业以及车企的规划来看，量产时间普遍在2025年之后，固态电池的产业化估计是10年之后的事情。只不过，在行业推动与各路企业布局之下，固态电池产业化进程也有望获得超预期发展。
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