宁德时代憋了很久的“大招”，终于放出来了。
为何这么说?
当下，磷酸铁锂电池已经成为新能源汽车分量很重的主流技术路线之一。自2021年7月，磷酸铁锂电池装机量超越三元电池之后，磷酸铁锂电池装机量就一直遥遥领先，主流热销旗舰车型几乎清一色有磷酸铁锂款。
然而，现阶段磷酸铁锂的“带头大哥”似乎是比亚迪的刀片电池，而宁德时代在这一领域虽然装机也位于TOP2，但是业界印象并不深刻。
此外，过去几年，宁德时代陆续发布了CTP电池、钠离子电池、M3P电池、麒麟电池、凝聚态电池等新技术或新产品，并没有一款专门为磷酸铁锂量身定做的产品。
当前，尽管磷酸铁锂电池凭借极致的性价比、安全性和长循环等已经成为主流，但是其低温性能相对要差一些，无法像三元电池一样具备优异的快充性能等痛点也一直被消费者诟病。
显然，宁德时代也是希望通过攻克这些痛点来捍卫自己在磷酸铁锂电池领域的影响力。而“神行超充电池”或许就是在这种情况下，蓄谋了多年才露面的。
8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料、并可以大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，从而实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，也就是从北京到济南的距离，只需要充电10分钟即可跑完全程。而且据发布会上的消息，与其它现有快充电池能量密度不高、整车续航不长有所不同，神行超充的磷酸铁锂电池，可以做到实打实的700公里续航，实现磷酸铁锂超充和超长续航兼得。
“神行超充电池”的超充+长续航，同样是得益于宁德时代在电池材料、系统结构、材料体系和极限制造等全方位创新的结果。而一系列的组合创新，使宁德时代可以突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得。
据宁德时代披露的相关信息，其材料创新上主要有以下几个方面：
正极材料层面，“神行超充电池”采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
负极材料层面，宁德时代采用了最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。
为实现快充与续航的“兼得”，宁德时代创新使用了多梯度分层极片设计，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率，下层高压实结构，完美兼顾高能量密度和超级快充双核心。
电解液传导方面，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，为锂离子松绑，显著提升电导率。
此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。
隔膜层面，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
在结构创新层面，“神行超充电池”在CTP3.0取消横纵梁、端板的基础上，开创性地提出一体成组技术，强化电芯和箱体连接界面，从而保证整包结构强度。在保持优秀的机械性能下，最大化发挥整包的空间利用率，使得“神行超充电池”可以突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。
除了充电快，神行4C超充电池还具备卓越的“全温域闪充”能力。
常温状态下，“神行超充电池”10分钟可充至80%SOC。同时，宁德时代在其系统平台上采用电芯温控技术，使其在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，，真正意义上实现“低温如常温”，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。
得益于在极限制造方面的能力，目前宁德时代拥有从技术到产品再到商品的快速转化链条，从而使“神行超充电池”可以快速量产。据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，“神行超充电池”将在今年年底实现量产，搭载“神行超充电池”的电动汽车也将在明年一季度上市。
宁德时代磷酸铁锂快充电池的推出，未来势必将会对市场带来不小的影响：
1、这不是磷酸铁锂的技术终点，而是一个起点，磷酸铁锂将开启快充时代。
10分钟补能可以续航400km，“神行超充电池”既是磷酸铁锂电池充电效率的新速度，同时也是磷酸铁锂电池技术竞争的新起点。宁德时代之后，相信会有很多头部电池企业加入进来，未来几年，可以预见低成本、超快充的磷酸铁锂电池，将是电动汽车加速普及的重要助推器。
目前，包括蜂巢能源、弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、孚能科技、国轩高科、力神电池等多家企业都在布局快充电池，且都有比较成熟的磷酸铁锂电池产品。随着越来越多企业的加入，磷酸铁锂快充未来几年会成为“标配”。
2、长续航+超快充，电动汽车渗透率接下来几年将会陡峭攀升。
近年来，随着续航700km、1000km车型的不断推出，新能源汽车续航焦虑已经不再。续航焦虑的消除，已经使得新能源汽车新车渗透率这两年快速增长，现在已经突破30%。
但是充电时间长，慢充需要8个小时以上，快充也要一个小时，这无疑是影响大部分消费者购置电动汽车的重要顾虑，尤其是很多人不愿意开电动汽车上高速。
10分钟补能400km，这一技术的落地，无疑会极大降低消费者的补能焦虑，更主要的是，车企会将这作为一个卖点和噱头，可以预见消费者的接受度将会指数级增长，预计凭借类似技术广泛落地，未来两到三年中国市场新能源汽车渗透突破50%是大概率事件。
3、“神行超充电池”成本优势预计会比较明显，非高端车型个性化需求。
目前三元电池做到4C成本比较高昂，比如宁德时代麒麟4C快充电池搭载的是理想高端车型，售价在40万元以上，而30万元以下车型鲜有超快充车型。
尽管发布会上宁德时代并未透露“神行超充电池”成本如何，但是其多次强调这一款产品将会“飞入寻常百姓家”。
发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”
宁德时代董事长曾毓群此前也表示，公司践行“科技平权”理念，推动前沿科技的普惠应用。一方面，磷酸铁锂电池本身有成本优势，另一方面基于极限制造，“神行超充电池”的成本不会太贵。
当然，该电池是否会对三元电池造成冲击也不一定。三元电池通过制造、材料体系迭代，比如叠片效率创新、大圆柱标准化制造等，成本下降曲线也值得期待。
4、神行超充电池，是宁德时代的一次“反击”。
自2020年比亚迪发布“刀片电池”之后，凭借刀片电池的极致安全、续航，比亚迪电动汽车销量一路高歌猛进，并且逐渐拿下国内外客户。
动力电池应用分会数据显示，今年1月，比亚迪磷酸铁锂电池装机5.5GWh，首次超过宁德时代，随后一路领跑。
作为全球电池龙头，尽管宁德时代磷酸铁锂电池装机也很大，但业界一提到磷酸铁锂人们却未必会先想到它。宁德时代从磷酸铁锂充电、低温两大焦虑入手，发布可满足700km续航，10分钟补能400km，低温如常温的“神行超充电池”，无疑是欲打造其在磷酸铁锂领域的新标签。而这些性能参数也是车企和消费者极为关注的焦点，对车企有着极大的吸引力。
所以，看着没有新意的参数指标，其背后的影响力不容小觑，未来几年磷酸铁锂车型渗透率、电动汽车普及率、磷酸铁锂电池装机排名等变化，已经开始了。
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