10月25日，一份主题为“电池价格上调联络函”，落款为深圳市比亚迪锂电有限公司的文件引起行业关注。
上述联络函显示，由于市场变化、叠加限电限产影响与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，导致综合成本大幅提高。在此背景下，深圳市比亚迪锂电池有限公司决定，上调CO8M等电池产品单价。
具体调价方案为：产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%;2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格;2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，系统将统一做关闭取消。
对于上述内容，10月26日，比亚迪表示，“不予置评”。
比亚迪刀片电池
今年以来，如以上网传比亚迪联络函所言，锂电池原材料价格不断上涨，且严重缺货，大部分材料厂家要求现金提货仍无法保证供应。据上海钢联发布数据显示，10月25日部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000元-2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。
另据央视财经日前报道，截至10月8日，国内现货钴的价格已从去年四月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，涨幅近60%。在动力电池产业链角度上，相较于锂，钴才是实实在在的稀缺资源，国内钴资源近99%依赖进口。此次钴材料的持续涨价，可能导致动力电池以及电动汽车价格上涨。
事实上，在“比亚迪涨价联络函”之前，一系列动力电池产业链上游供应商已经纷纷官宣涨价。10月9日，原材料供应商赣锋锂业发布调价函，宣布金属锂全产品系列每吨上调10万元。10月17日，鹏辉能源发出涨价函，罗列了各项原材料项目及近期价格变动情况，并表示，原材料涨价同时严重缺货，大部分材料商要求现金提货仍无法保证供应。
网传比亚迪涨价联络函 图片来源：网络
在上游材料大幅涨价背景下，比亚迪、宁德时代等电池厂商的表现不一。10月26日，宁德时代方面向媒体否认涨价计划，其此前回应表示，“上游原材料上涨，会在成本端带来一定压力。公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，保障原料供应的稳定性;另一方面，公司持续优化产品设计、提升产品性能、改进生产工艺、提高产品良率，有效降低成本。我们坚持以产品差异化赢得市场，为客户提供优质的产品，同时保持合理的利润水平”。
“上游原材料涨价，我们的压力也很大，到底要不要涨价我们还在观望之中，会和企业协商，不是直接涨价。”针对行业内此起彼伏的涨价举措，10月26日，国轩高科内部人士向媒体表示，“锂电池产业链很长，目前公司还在不断完善产业链当中”。
“我们昨晚也看到了上述内容，但其实这是比亚迪的电芯涨价，不是电池涨价。而且比亚迪的电池更多是自产自销，对市场整体影响应该不大。”10月26日，有动力电池企业内部人士向媒体表示。
尽管如此，但在众多消息刺激下，资本市场早已开始了狂欢。近日来，宁德时代、比亚迪等新能源龙头股股价大涨。截至26日午盘，比亚迪股价为321.13元/股，较9月29日涨约26%，宁德时代、国轩高科同期涨约22%、28%。
“新能源股之所以近日涨势凶猛，是因为行业内锂电池持续涨价，而且新能源汽车发展趋势向好，作为核心部件的电池景气仍会继续。”对此，10月26日，某基金总监向时代财经分析称，“宁德时代除了有上述原因外，特斯拉相关利好消息及储能行业形势大好也是重要因素”。
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值得一提的是，今年来，作为电动汽车核心零部件的动力电池，在上游原材料涨价背景下也屡次提价，有消费者担心，这是否会传导至下游使电动汽车也提价。
“在当前行情下，下游车企不大可能回提高车价销售。”对此，有业内人士表示，“即便缺芯很严重，且持续一年多，但也没有出现大规模的车企涨价行情”。
由于原材料价格为市场报价，电池企业实际采购价格要比市场报价低，而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有可能会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议，电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。
另据亿欧智库的数据，电动车的物料成本分布中，电池物料成本的占比达到约35%。
“因此，如果最终传导到整车厂端，电池的采购价格实际增加了约10%-20%，那么据此可测算整车的物料成本将会上升3.5%-7%。去年下半年以来，新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势，考虑规模效应等因素，新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。”天风证券在研报中表示。
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