一座加气站，开业近两月却没做过一单相关生意。今年6月，中石化在重庆的首座LNG（液化天然气）加气站在华福路投入运营，至今却没接待过一辆LNG汽车。昨日，商报记者从中石油、中石化了解到，由于使用LNG的汽车较少，“两桶油”在重庆的液化天然气加气站目前处于亏损状态。即便如此，中石油、中石化仍看好LNG市场，计划未来投资几十亿元在我市布局LNG加气站。
中石化LNG两月零生意
“我们这边虽然叫LNG加气站，但长期都是加CNG（压缩天然气）。”中石化重庆分公司天然气处处长王林这样“调侃”。今年6月，中石化在重庆的首个LNG加气站在九龙坡华福路开业。运营近两月，尚未有一辆汽车到该站加LNG。
LNG主要用作重型卡车或长途巴士燃料。相对于目前每升7.06元的柴油，每立方米LNG价格为5元。与市民常见的CNG相比，LNG液化后体积更小，1公斤LNG相当于1.49立方米的CNG。王林为商报记者算了一笔账，通常情况下，使用1立方米CNG汽车可跑11.3公里，而使用1公斤LNG汽车行驶里程可达到16.7公里。然而作为一种新型清洁能源，LNG在我市却陷入了“叫好不叫座”的困境。
王林表示，为了降低加气站的运营成本，他只好将LNG气化后，作为CNG给出租车加气。他告诉商报记者，目前1吨LNG的进价为5800元，转化为CNG后，每立方米成本价在4.14元，然而现在市场的CNG价格是每立方米4.6元。由于我市将于8月1日取消车用燃气附加费，那么每立方米CNG的价格将降低到3.65元。“算下来，我每卖1升由LNG转化的CNG要亏0.49元，这还不算上人工费、折旧等各项运营成本。”王林表示。
尴尬不仅发生在中石化，中石油旗下的川港燃气有限责任公司总经理张连军也向商报记者倒起了苦水：“截至到6月，今年我都亏损了200多万了。”川港目前在重庆有4家LNG加气站，在南川还有一辆流动LNG加气车。相对于中石化等客上门，川港通过和交运、恒通等客运、物流公司签订协议，手中还有300多台LNG汽车作为长期客户。虽不愁客源，但仍未能达到盈亏平衡点。
LNG车太少难撑市场
LNG在价格、环保上都具有优势，但为何在重庆就是不卖座？
“客源太少，重庆仅有几百台LNG汽车，哪里够我们6座加气站点分？”王林告诉商报记者，以中石化在九龙坡的LNG加气站为例，每月要卖出7500立方米LNG才能保本。
张连军表示，目前我市的LNG汽车主要集中在交运、恒通等物流、客运企业中，并且这些企业手中的LNG汽车数量仅几百辆，难以支撑加气站的发展。
对于我市LNG汽车的保有量，相关机构缺乏权威的统计数据，但一组来自红岩重卡的数据可见一斑。红岩汽车销售公司相关负责人蒋建华介绍，该公司在去年上半年推出了LNG重卡，到目前仅在重庆卖出了十多台。
LNG汽车一般是由普通车辆进行改装后得来，而这笔改装费用是制约LNG汽车上量的关键。“改装费用一般在5万~10万元，让很多车主望而却步。”张连军表示，以重型卡车为例，每台车价在15万~20万元左右，花10万元做改装，等于一辆二手卡车的价格。
重庆毕海鸿升物流公司董事长张建林表示，一般物流公司购置新车多是采用这种模式：一辆新车开3年，将其作为二手车卖出。所以，在3年时间内使用LNG作为燃料，如果不能达到节约10万元成本的目的，企业不会选择将车改装为LNG汽车。
卓创资讯天然气分析师李凌轩表示，“如果柴油和LNG的价差达不到油价的30%，企业没有必要改装LNG汽车。”
“两桶油”大举投资LNG加气站
虽然LNG在重庆面临着尴尬，但中石油、中石化仍对LNG加气站保持着很大的热情。“我们正在和相关部门制定规划，初步确定将在我市主城区建设37个LNG加气站。”张连军表示，这些加气站的主要投资者，就是中石油和中石化。重庆市发改委能源处处长张跃表示，目前该规划正在制定中，其最终的LNG加气站数量仍有待确认。
张连军说，一个加气站的投资一般在1000万元以上。由于目前LNG市场仍不成熟，投资前三年，可能会出现大幅度亏损。“跑马圈地”LNG加气站，只有大型企业才“玩得起”。
而商报记者从中石油方面了解到，除了旗下川港将在未来继续投资建设LNG加气站，中石油也谋划在主城区新建LNG加气站。据中石油内部人士介绍，其加气站的建设规模不少于20个。“如果算上对上游资源的整合，中石油在重庆地区对LNG市场的投资，不会低于10亿。”中石油方面称。
“我们的投资不会低于20亿元。”王林表示，中石化规划建设10多个LNG加气站，这些加气站将会以多功能服务站的形式出现，集加油、LNG或CNG加气、超市等功能于一身，每个站点的投资都将达到数亿元。
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