核心提示
曾经处于巅峰期的煤炭行业让不少人开始从事煤炭货运。广汇能源下属两公司对外招标后，蜀城货运与之签订协议，进行煤炭运输。
但随着煤炭行业走向低谷，库存加大，广汇能源下属两公司与蜀城货运等煤炭运输公司因运费问题，产生了矛盾，而此矛盾仍在继续。
煤炭的“黄金十年”在2012年画上了一个句号。与之相关的上下游产业也因此步入“低谷”，运输业就深受其害。成都蜀城货运有限公司（以下简称蜀城货运）就是其中一家。
2011年年底，蜀城货运本想着将发展的“触角”伸向新疆，借上市公司广汇能源（600256）需要大量运力之际，长期在当地生根发芽。但在合作展开半年后遇到了运输费下降了20多元/吨的状况；蜀城货运更声称，今年3月开始又被合作方拖欠账款400多万元。据相关人士透露，此次与广汇能源合作的货运公司在全国有20多家。“当地货车司机生存困难，公司每月还有上百万元贷款要还。”蜀城货运负责人喻既普一脸愁容。
但是，与蜀城货运展开合作的新疆广汇实业股份有限公司伊吾分公司一位负责人却回应称，运费都是按时支付了的，说其拖欠账款是“胡说八道”。
下降的运量：
运输业受制煤业低迷
“在产地，汽运运输量只相当于去年同期的三分之一。”熟悉煤炭行业的分析师戴兵昨日在接受成都商报记者采访时称，去年5月以来，煤炭市场告别了黄金十年，以动力煤为主的煤炭价格一路下跌。据了解，在行业鼎盛时期，动力煤价格达到400多元/吨，而现在已接近“半价销售”，价格为240~260元/吨。
牵涉此次事件的伊吾分公司负责人韩士发向成都商报记者直言不讳地表示，“我们的库存已经达到了150万吨。”
煤业正在经历着在煤价下跌、消化库存的“磨难”，而与之紧密相连的运输业也遭受到了明显的冲击。“港口内交易较为清淡，沿海煤炭运输受此影响，运价呈现小幅震荡下跌状态。”这是金银岛在5月10日给出的分析。
美好的开始：
3000万元打基础
也许，正是曾经处于巅峰期的煤炭行业让蜀城货运法人代表喻既普怦然心动。
蜀城货运这个名字在成都似乎还不够响亮，但长城驾校早已遍布成都的大街小巷，而蜀城货运的法人代表喻既普也是四川省长城机动车驾驶员培训学校有限责任公司的法人代表。
工商资料显示，蜀城货运成立于2009年7月。喻既普回忆说，在从事运输初期，公司主要的业务是四川地区的运输。直到2011年冬天，经一位新疆朋友的“牵线搭桥”，喻既普获悉新疆广汇实业股份有限公司伊吾分公司与新疆广汇新能源有限公司伊吾县煤矿需要大量运力，正在对外招标。新疆广汇新能源有限公司为广汇能源的控股子公司。其“招标情况简介”称，“随着煤炭需求量的加大，公路运输车辆在现有500辆车的基础上急需增加到1000辆”。
2012年2月27日，蜀城货运分别与新疆广汇实业股份有限公司伊吾分公司（以下简称伊吾分公司）以及新疆广汇新能源有限公司伊吾县煤矿（下称伊吾县煤矿）签订了一份“煤炭运输合作协议”，根据协议，蜀城货运投入运输车辆100辆，运输路段分别是从广汇煤矿至下马崖服务区的100公里，以及下马崖至甘肃省柳沟广汇物流园的346公里。协议期限从2012年3月1日至2014年12月31日。
上述“招标情况简介”中提到，在线路及时维护的基础上，2012年5月开始全部铺洒沥青，解决路面灰尘和轮胎损坏问题，增加道路安全运行，降低车辆维护成本。
喻既普告诉记者，在接下这单生意之后，蜀城货运一次性购买了50辆新车，购买车厢、车头等一共花费了3000多万元，“招了60多个司机，基本保底（工资）都是7000元”。
意外的发展：
新疆广汇称“忍无可忍”
蜀城货运与伊吾分公司在协议中约定，下马崖至甘肃省柳沟广汇物流园的346公里运距，运输基础单价（含税）按照89元/吨计算；与伊吾县煤矿约定，广汇煤矿至下马崖服务区的100公里距离，运输基础单价（含税）为46元/吨。也就是说，蜀城货运的车辆跑一趟合计400多公里的运距，每吨运输基础单价为135元。当初，喻既普计算的是，按照一个月、一辆车跑6趟计算，能够产生经营额8万多元。据他所说，对方之前曾承诺，每个月有8趟左右。
从去年5月开始，蜀城货运的50辆车开始在这400多公里的运程上作业。但合作在去年12月中旬出现了变化。蜀城货运提供的一份通知显示，伊吾分公司在2012年12月13日宣布，淖柳公路已于2012年8月全线建成沥青路面并通车运行，与之前的沙石路面相比运行效率明显提高，运行成本有较大幅度下降，现运量已逐步增加，公司决定从2012年12月14日零时起，白石湖煤矿（广汇煤矿）至柳沟物流园煤炭运费调整到112元/吨。
喻既普说，按112元/吨计算，那就是“跑的越多，亏的越多啊”。不仅如此，喻既普表示，之前所承诺的每月8趟的量也并未达到，每个月只跑3~5趟的情况都有。
记者注意到，在蜀城货运与上述两家公司签订的两份协议中都提到，若遇油价调整等原因调整运价，以书面通知为准。
记者前日接通伊吾分公司负责人韩士发的电话，他说“忍无可忍了”，降价是有原因的，而在当时双方签协议的时候就已说明。“原来定的价格是（按照）沙土路面（来确定）的，后来我们花了4个多亿把路铺成柏油了。”韩士发说，“沙土路面的价格，和搞了柏油的价格还一样，这合适吗？”
记者昨日就此向泰和泰律师事务所律师程敏咨询，他针对协议中“若遇油价调整等原因调整运价，以书面通知为准”给记者作出了解释，“只是双方有这么一个约定，可以对价格进行变更。”但他同时指出，协议中对如何变更说得并不详尽，“比如谁通知谁就没有说”。
对立的局面：时间滞后？无奈拖欠？
降价或许还只是为矛盾的释放埋下的伏笔，真正的激化点出现在今年3月。喻既普说，今年3月开始，蜀城货运收不到来自对方的账款，这才让他有些坐不住了。
“3月份、4月份的（运费）都没有给。”喻既普告诉记者，截至目前，对方累积应该支付给蜀城货运的费用已经在400万元左右。
但拖欠货款一说在伊吾分公司看来却并不成立。“那是胡说八道”，韩士发告诉记者，在煤炭市场不好的情况下，他们已将公司自有的400多辆运输车辆全部停下来，将市场份额让给了签约公司，“但我们库存确实非常大，货款回收很难。”韩士发说，目前仍在通过股份公司出钱给签约公司支付运费。
那到底货款支付没有？按照协议约定，上述两家公司是在“收到发票后5个工作日付款，遇节假日顺延”。韩士发说，4月份的钱也筹措回来了，一直都在筹措资金，每个星期都在付，“过去是我们付，现在要向股份公司申请，有申请的过程。”但他表示，基本每一期都是按时付了的。
双方的说法并不一致。记者昨日联系上了与上述两公司有合作的其他多家公司。他们告诉记者的情况是，截至3月25日的货款还有一部分尚未结算，4月货款仍未支付。而这几家公司的负责人告诉记者，上述两家公司尚未给他们结算的金额，均在百万元以上。
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