已经年过26的力帆集团在汽车行业发展的步伐似乎还没有后辈有力。去年，集团代表人物，力帆汽车创始人尹明善正式宣布退休，从力帆集团董事长位置上卸任，新董事长由同样在力帆集团供职多年的集团副总裁牟刚接任。
从2003年开始布局，2007年正式进入汽车行业，力帆汽车在中国汽车市场除了一直坚持逆向开发，似乎就没有再给人们留下任何回忆。虽然尹明善在此前退休的场合叮嘱公司新任高管“要坚定不移的转向新能源”，但是在新能源已经发展了数年之久后的力帆汽车选择此时才发力，似乎有点为时已晚。
或许正是不重视的心态作祟，导致力帆汽车一直以来的发展思路几乎没有变化。从第一款产品力帆320开始，力帆汽车就在逆向开发的道路上一直坚持着，甚至在互联网上官方编写的介绍当中，也坦承自己的设计理念就是抄袭之后的再融合。
当年两大山寨知名企业力帆和双环汽车，如今双环早已消逝，力帆汽车近几年的表现也是持续下滑，2017年销量仅为10.14万辆，同比下滑31.09%。虽然知道汽车市场发展早已过了单纯依靠山寨手段就能发家致富的阶段，但是重庆力帆依然还是我行我素的选择了逆向开发的手段，原因或许与其连续多年的亏损有关。
有分析人士指出，回顾力帆汽车以往的发展来看，并不重视渠道扩展，也不重视产品推广，只是尽力地扩展产品线，并且是成本最低的逆向开发模式，加上此前的骗补丑闻，以及力帆集团各种其他业务形态，表面看似喜爱汽车的尹明善内心依然是一个本色商人，对力帆汽车的投入十分有限。
尹明善退休
2017年11月，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆集团”）发布公告称：“选举牟刚先生为第四届董事会董事长，陈卫先生、王延辉先生为第四届董事会副董事长。”这标志着力帆集团的标志人物尹明善正式退居幕后。
事实上，已经步入耄耋阶段的尹明善退休，并未引起业界的太大关注，这位曾经与李书福、王传福等能够相提并论的第一代自主品牌领军人物的退休却不被广泛关注，原因或许与力帆汽车自身发展的状况不无关系。
2007年正式进入汽车领域的力帆汽车，发展至今有12款传统燃油车产品和2款新能源产品在售，产品线不可谓不丰富。然而，其年销量一直徘徊在10万辆以下，2012-2014年是力帆汽车历史发展最好阶段，月销量一度能够达到2万辆以上，2015年之后至今便开始了持续震荡下滑，2012年力帆汽车销量达到18.09万辆，而到了2017年力帆汽车销量缩水到了9.12万辆，在这自主品牌发展的黄金五年时间里，力帆汽车销量腰斩的原因令人寻味。
事实上，力帆汽车的跳水始自2015年中国车市增速整体趋缓，力帆汽车原本销量主力微型车市场首先遭到冲击，销量主力的力帆320、330半年销量直接跳水至两位数和三位数，主力的SUV产品也随着竞品的冲击，销量大幅度缩水。
虽说尹明善年事已高，并且选择了国际上较为普遍的引入机制，将董事长职位让位于职业经理人，但是力帆汽车的整体思路和情况并未得到有效改变。今年一季度，力帆汽车销量跳水的趋势仍在延续，根据统计数据显示，今年第一季力帆汽车累计销量仅1.12万辆，同比下滑31.09%，其中3月销量6844辆，同比下滑37.7%。
有分析人士指出，虽然尹明善去年退休，但是新领导人上任后的力帆汽车，无论从销量表现还是整体观感来看，都没有什么明显的改善。此外，新上任的高管此前曾长期供职于力帆汽车，力帆汽车本质上并未引入新鲜血液来激励和改变内部僵化的思路。
从刚刚结束的北京车展上力帆汽车展出的新产品来看，力帆汽车依然在走10年前的老路—“逆向开发”（山寨）。对于发展处于初期阶段的汽车品牌而言，此举尚可理解，而已经发展十余年的力帆汽车依然“乐此不疲”地选择逆向开发，多少令消费者有些审美疲劳。
赶上新能源尾班车
一方面，见诸此前媒体报道的尹明善对于汽车制造十分喜爱，是一个与李书福有类似汽车情结的人，但是回顾力帆汽车这十余年的发展，却丝毫看不到有类似吉利汽车那样的变化与进步。
今年4月20日，力帆股份(6.080, 0.00, 0.00%)发布2017年年报，公司2017年1-12月实现营业收入126.00亿元，同比增长14.07%；汽车整车行业平均营业收入增长率为14.12%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长106.46%，汽车整车行业平均净利润增长率为-4.85%，公司每股收益为0.14元。公司表示，非经营性损益的影响：本期公司将所持全资子公司力帆融资租赁（上海）有限公司51%股权获取投资收益为19461.32万元，对净利润的影响为16542.13万元。
4月25日晚间又公布2018年一季报，显示今年1-3月，公司实现营业收入32.59亿元，同比小幅下降3.59%；净利润6169.31万元，同比增长9.49%；扣非后净利润7449.89万元，同比大增79.83%。季报披露，今年前3个月，力帆股份营业收入同比减少主要系上年同期确认处置投资性房地产收入4.01亿元。并指出实际上，今年以来公司主营业务已呈现出企稳回升态势，尤其是新能源汽车，今年1-3月销量为1821辆，同比增长77.83%，传统乘用车板块虽然销量略有下滑，但随着产品结构的深化调整，毛利率有所提高。数据显示，公司3月份的乘用车销量为1.23万辆，同比增长22.86%，今年一季度累计销量约为3万辆，同比小幅下滑1.40%。
在公布2017年年报5天后快速给出今年第一季度财报的原因，很快被力帆股份的真正诉求所印证。
5月6日，力帆股份披露定增预案，拟向不超过10名的特定对象，非公开发行股票不超过2.61亿股，募集资金总额不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。
力帆股份表示，智能新能源汽车的能源站换电运营商业模式是公司的崭新模式。目前，阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为充电模式下的充电时间过长、快充对传统电力传输网络负载过大等。随着电力改革的进一步深入，丰水期的电能价格已经大幅降低，这将极大提升能源站在新能源产业发展中的地位。
事实上，从目前新能源的发展来看，充电桩的布局就已经较为迟缓，换电模式的难度较之更为不易，有分析人士指出，在经历骗补事件之后，力帆汽车的形象跌至谷底。虽然此时选择全面进军新能源行业，但是似乎为时已晚，并且种种迹象表明，力帆集团在汽车行业的表现更像是一种投机行为。
不重视汽车业务
虽然力帆集团作为大型民营企业，连续十余年入选《中国最具价值品牌500强企业》名单，但是汽车行业对于力帆集团而言并非支柱产业，力帆集团涉及的产业包括房地产、摩托车、乘用车出口、赛车、足球、金融证券等。
相对投入巨大、收益缓慢的汽车制造业而言，力帆集团从房地产、摩托车和金融市场上获得的收益更丰厚。
有曾在力帆汽车供职过的人士对时代周报记者表示，力帆集团的核心业务并不在力帆汽车，当年进军汽车行业一方面是创始人尹明善个人的爱好，另一方面，本质上也是树立一个大型制造业的形象，毕竟汽车作为产品的价值要远超摩托车的，而进军汽车行业之后才发现，难度远超过此前的想象。
相比吉利汽车一直采取的合作、收购后吸收和消化技术和理念的做法，力帆集团在汽车领域的思路十分保守，既不寻求与外资品牌的合作，也没有收购的想法，更多的心思放在如何获取补贴和在资本市场套利上。从2016年的骗补事件，到尹明善在力帆汽车退休后仍然作为重庆盼达汽车租赁有限公司法人代表和董事长，并谋求将盼达用车上市的用意来看，力帆集团在资本市场的目的远大于在汽车制造业的用心。
一个令人关注的事件或许可以了解力帆汽车发力新能源汽车的初衷，虽然2016年底因骗补被取消了中央财政补贴资格，并被罚款，但是作为大型地方民营企业，力帆汽车在2017年11月仍然获得了地方补贴2214万元，占到其上市公司净利润的13%。
上述供职过力帆汽车的人士对此表示，力帆汽车在管理方面较为松散和随意，员工待遇也相对偏低，存在留不住人才和项目执行难到位的现象，而本质上仍然是力帆集团对力帆汽车的重视程度问题，力帆集团能够盈利的方式较多，并不愿押宝在汽车制造业领域。
时代周报记者联系力帆汽车方面了解有关新战略方面问题，对方并未作出回应，而记者查阅力帆集团的官网发现，在企业战略介绍方面，力帆汽车只有国际化战略、新能源战略和金融战略，似乎已经放弃了现阶段的国内传统燃油车市场。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
