随着我国经济进入“新常态”，能源消费总量下降，给能源物流产业带来严峻挑战。因此，能源物流要适应经济“新常态”这个良性调整，定好行业发展坐标。
我国物流产业规模小水平低
中国交通运输协会副会长宋朝义指出，改革开放30多年来，我国能源供给总量和能源结构都发生了重大变化：
一是我国经济持续快速增长，带动了能源供给侧的重大变革。1978年我国经济总量为3645亿元，2015年达到67.7多万亿元，增长了100几十倍。1978年我国能源供给消费5.7亿吨标准煤，2015年达到43亿吨标准煤，增长7.5倍。我国单位GDP能耗有了大幅下降，但与经济大国相比，我国单位GDP能耗依然较高。目前，我国单位GDP能耗是美国的2.3倍、意大利和英国的4倍、德国和法国的3.5倍、日本的3.2倍、巴西的2.5倍、世界平均水平的1.8倍，其中主要原因是与我国经济结构有很大关系。
二是我国充分利用现代科学技术做好危险品运输工作。由于危险品货物运输具有易腐蚀、易燃易爆、放射性等特点，与普通物流有本质区别，因此对危险品的生产制造、运输、销售环节都应该加强严格管理。目前，我国危险品货物运输量达16亿吨，其中道路运输在10亿吨以上，大约占60%。
北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛认为，全球发达国家物流社会化的成功运作揭示了物流的本质，即用规模化降低成本，用速度减少库存，具有互补核心能力的企业结成战略联盟构筑强有力的价值链。目前，我国物流业取得了长足发展，但在学术研究上，大宗商品尤其是煤炭物流研究较少，而且许多制造企业自营物流，与国际上通行的做法背道而驰。
总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业总体规模比较小，发展水平比较低。
我国危险物道路运输行业亟待规范
交通运输部公路科学研究院副总工程师、交通物流工程研究中心主任顾敬岩介绍，目前，我国是世界危险化学品第一生产大国，而且产量和品种仍在持续增加。其中，5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，存在各种风险。据公安部消防局有关专家提供的数据表明，2008年至2012年，我国公安消防部队参与各种涉及危险化学品的事故近5万起，平均每天27起，其中道路运输危险化学品事故占76%。
顾敬岩认为，当前，我国危险货物道路运输行业仍存在问题，一是法规标准体系不完善，二是行业监管能力有待提升，三是部分企业安全管理能力薄弱，四是应急救援能力亟待加强。
顾敬岩表示，目前，交通运输部已经加强各个领域、各个行业的管理力度：
一是加强违法托运的监管。由于非法营运成本低、运价低，不但造成不公平竞争，而且是造成危险品运输事故的主要原因。
二是研究实施豁免制度。豁免主要与运输性质有关，比如针对小批量、小容量、危险性不是很强的危险品运输，在保证安全的前提下，不对车辆、企业、人员进行要求。
三是研究改进危险货物罐车的管理。梳理罐车运营技术要求，规范罐车准入及年度检验，规范企业罐车使用等。
四是建立危险货物车辆正常通行秩序。过去几年，随着危险品事故的发生，很多部门矫枉过正，采取了各种各样的限行措施，严重影响了危险品的正常通行，不过国家对此已经进行了界定。
五是研究完善《汽车运输危险货物规则》。我国参考借鉴联合国、欧盟、美国、加拿大等机构及国家的危险品应急安全手册，提高精细化程度。
六是提高应急处置能力和水平。国家对现有救援体系进行评估，对应急人员进行培训，并成立了全国危险货物道路运输联盟，实现业务互助合作和应急资源共享。
我国能源物流有了新的发展方向
中国交通运输协会副会长宋朝义指出，由于我国危险品生产量大、安全形势严峻，造成国家和生命财产的损失，既有客观原因，也有主观原因，但还是主观原因因素多一些。比如，管理者和具体操作人员安全意识比较淡薄、有章不循，不按规定执行，不按流程操作，甚至有的物流企业未能做到从仓储到配送全过程的管控，稍有疏忽就会酿成大祸。因此，我国物流业应该用大数据、“互联网+”，深化能源物流供应链，提升危险品物流安全和国家能源物流安全。
当前，我国正处于经济转型加快调整的阶段，也是转变经济发展方式的关键时期。2016年，随着国家“一带一路”战略构想和“互联网+”概念的提出，我国能源物流产业从传统模式逐步向平台化发展，现代化发展的形式已基本显现，能源物流有了新的发展方向。
当前，我国正处于经济转型加快调整的阶段，也是转变经济发展方式的关键时期。我国能源物流产业从传统模式逐步向平台化发展，现代化发展的形式已基本显现，能源物流有了新的发展方向。
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